想要拿下一台中大型SUV，放在过去恐怕要动辄数十万的预算才能看车，但如今情况不同，在新能源车用技术的快速普及之下，平价设计区间出现了越来越多的高性价比开始，就连档次感颇高的C级SUV也不额外。2024年6月，零跑汽车推出的C16系列便在其中，15.58万-18.58万元指导价，不光款式定级进入C级层次，舱内座椅还提升至6座布局，完全能够成为MPV款式的平替，且兼具更好的适用能力，系列搭载增程、纯电不同能源类型，下面就以零跑C16 2024款 增程式 200尊享版为素材讲解。

车头设计形象带有更多柔和化痕迹，从顶盖设计开始便是如此，中部略微鼓凸，双侧虽有内陷迹象，但仍未出现清晰线条。顶盖向前缓和下落，直至横贯头灯的搭载出现面板内陷，即使立体变化加重，也未曾出现轮廓变化，缓和衔接至前脸竖置设计空间，多弧形线条元素充斥，柔和感不言而喻。前脸主要内容开始发生改变，车牌架部分出现横向线条分割上下，双侧还带有内陷镂空迹象，为整体造型增添几分突兀变化的气息，利用矛盾冲撞感彰显个性化元素的使用。

长4915mm、宽1905mm、高1770mm、轴距2825mm，光看车身尺寸设计，其实定类到B级层次也无不可，但能够达到C级领域，自然有它的可取之处。通过车身形象判断，空间配比设计颇为从容，不止前置机舱得到了充分空间保留，尾箱部分也是如此，但车窗后方的第三块玻璃明显加大面积，再结合209L基础行李舱容积，已经披露了答案。后备箱空间为前方座舱做出了不少牺牲，针对性加强了空间利用率，即使外装尺寸靠近中型区间，但车辆的实用能力完全稳居C级层次。车顶平直后延加剧，连带波及到了后车窗部分，展示面积随之扩大，后车窗基本已经达到了尾门面板持平的状态，在形象感官方面，更多靠拢了MPV设计。

内饰设计隐匿了较多硬件，横贯式空调口设计藏于分层台体之中，电子式挡把归于皮质方向盘后侧，10.25英寸仪表、14.6英寸中控大屏，利用大小比对方式提升中控屏的存在感，简约设计氛围感形象，更多凸显了双拼色调的变化。选色分化黑紫、黑橙不同设计，黑紫经过更多暗化处理，乍看与纯黑风格无异，只是有了色彩比对，细致观察能能发现端倪；黑橙设计更为简单，贴合传统风格黑棕表现，更多突出了内容的品质感。不过能够展示实力的还要看车机内容，AR实景导航标配设计，利用虚拟指示融入实景影像内，观察捕捉信息更为精准快速。

座椅设计带有颇多提升，对照16.28万元价位更加明显，三排六座布局分化，前两排标配电控、加热与通风设计，二排还有前后移动、靠背调节支持，C级大空间属性得到了更高利用率，不止能够较好满足家用需要，偶尔放在商务接待用途中也无不可。舱内坐入1米76乘员体验，前排头部余有1拳3指；二排头部1拳，腿部空余2拳；后排头部3指，腿部同样余有3指，得到尾箱209L容积的空间让步，的确做出了不错表现。

车体结构设计为承载式类型，笼式车身打造，以车壳为设计基础，底盘封闭与其焊连为一，除了外部防护工作之外，还兼具了配件的载重任务，并且具有降低车重的属性，在如此加持下，整备质量仍达到了2065kg的程度，毕竟车内承载设计增加，若不是非承载设计增益，驱动力还会承受更大压力，实际驾控感受也将受到不小波及。

核心动力输出工作交由170kW功率、320N·m扭矩单电机完成，电机采用后置布局形式，受力轮轴也一并切换至后侧，驱车工作转换为推动式进行，在起步或爬坡状态下，更能凸显动力的充沛感，适配使用电动车单速变速器，零百加速达到了8.46s，对弈超2吨车身已是不错的成绩。而且作为增程能源款式，另搭载1.5L四缸70kW功率发电机，在电力可得到持续补充的条件下，CLTC纯电续航200km，可推升至1095km综合续航。

总结：零跑C16的综合实力确实不俗，对照15万-20万级定位也有不错的性价比展示，而且高负载问题还通过电驱动力处理了高额消耗负担，在存有多载员应用需要时，选择它还是挺值得考虑的。