一个品牌究竟在市场上卖的好不好，年终销量成绩和年销量目标是评定的标准之一，临近2024年年底，“异军突起”的新势力黑马品牌零跑，率先完成了年销量25万的目标，其中零跑C11作为零跑旗下销量扛把子，近两个月都贡献了破万的销量，那么下面我们就来解析一下零跑C11，从热销车型中来探究一下零跑为何能提前完成年销量目标。

零跑C11在动力上分为纯电车型和增程车型，笔者在这里做个简单阐述，看看不同动力适合于哪些消费群体。其中纯电车型续航上提供515km和580km两种可选，快充0.67小时可蓄满至多80%的电量。在动力性能上又分为两驱动力和四驱动力，前者使用马力为272Ps的单电机，零百加速7.9s；后者搭载高性能四驱平台，百公里加速仅需3.94s，跨进了3秒俱乐部，匹配前后双油冷电驱和全时四驱系统，峰值扭矩为720N·m，动力输出强悍。

增程车型搭载高性能增程系统，1.5L发电机最高效率为96.5%，电机马力为272Ps，百公里加速时间最快为7.8s，CLTC亏电油耗为5.2L/100km，入门款车型CLTC纯电续航200km，综合续航1110km；其余车型CLTC纯电里程300km，综合续航1210km。先不说预算，如果对动力性能要求的话，我想纯电四驱车型会比较适合选择，当然，要是对性能要求不高，可以根据续航来考虑，平时就在市区内跑跑，纯电车型用车成本更为经济；而要是有外出旅游的想法，那么有长续航的增程车型显然会更加靠谱一些。

至于配置方面，零跑C11根据中高低配车型也有不同的装配，该车标配有前后驻车雷达、窄路辅助、360°全景影像、L2级智驾、APA自动泊车系统等常用功能，即使购买入门车型，也不用担心辅助功能的缺失。当然，如果想要更高的智驾功能，可以看到高配车型，额外增加的英伟达芯片和激光雷达，能够为驾驶出行增加车侧盲区影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，进一步扩大智驾能适应的用车范围。

零跑C11主要应对家用市场，因此在空间上没有马虎，4780mm的车长加上2930mm的轴距，足以在同级车型中傲然挺立了，像同级热销的Model Y（轴距2890mm）、宋L DM（轴距2782mm），在轴距上都要逊色于零跑C11，可见该车在车身尺寸以及乘坐空间上还是下了点功夫的。以我实测举例，身高178cm的我坐在零跑C11后排，双腿向前能有2拳的样子，比得上我之前试过的一些中大型SUV了，头顶空间也有1拳左右，坐起来宽敞度足够。

回到设计上，零跑C11在外观上其实没有太过花哨，车头用不同的格栅造型区分出了纯电车型和增程车型，前者全封闭的中网加上贯穿的灯带，让前脸看起来符合新能源车型科技的形象；而增程车型虽然也用熏黑的镀条连接了大灯，但在镀条下方却装置了集中的格栅，并在其中设有点阵式的镀铬，一眼看过去颇有几分严肃沉稳的氛围。

车身整体应用到了较多年轻化元素，除了前脸的设计之外，整车还设有悬浮式的车顶造型、车顶鲨鱼鳍、车尾扰流板、隐藏式门把手、运动卡钳等等，让该车无论是从侧面来看还是从车尾来看，都有几分运动气息，视觉上呈现出时尚年轻的感觉。此外，该车尾部还使用到了一体的尾灯，内置有方圆的灯源组件和流水灯条，点亮后颇具亮眼的视觉效果。

尽管纯电车型和增程车型在外观上有所区分，但到了内饰，两车也就都一样了。车内座舱布局简单，椭圆的空调出风口以左右对称的样式分布在台面上，中央区域做了简化处理，仅设有双杯架、手机放置面板等储物空间，下层还做了个镂空的设计，平时比较杂乱的包包、鞋子等物品可以放在下层，从而让车身内部看起来更为规整利落。

最后谈到零跑C11的驾驶感受，我们借到了入门款纯电车型，电驱的系统在起步的时候几乎没有产生噪音，以此来车内带来静谧的驾乘感受，在市区内起步加速，动力释放线性平顺，前双叉臂和多连杆的独立悬挂能较好的抑制住车身的晃动，即使把动能回收调到稍微高一些，开起来也不会有太大的眩晕感，一方面保证了驾乘的舒适性，另一方面提高的动能回收也降低了能耗的使用。

笔者观点：

零跑C11作为主攻家用市场的中型SUV，在家用群体比较在意的空间、动力、续航油耗以及配置功能上，都有着较为出色的表现，以小见大，零跑能够在今年率先完成年销量目标，一是因为零跑抓住了中低端家用市场，二是零跑愿意站在家用消费者角度去思考，才能找准家用痛点，从而让旗下车型去贴合当下的消费人群，也难怪零跑能够提前完成年终销量目标了，而在这其中零跑C11持续走高的销量成绩也为零跑年终销量尽了份力。