如果你的购车预算只有10来万，想选一辆性价比高、空间大且省油好开的中型SUV，并且还在纯电和增程之间纠结的话，那么零跑旗下以亲民平价著称的中型家用SUV——零跑C11，可能是个值得考虑的目标，该车目前起售14.88万，有纯电/增程两套动力可选，本期我们就来详细聊聊该车。

零跑C11定位为中型SUV，车长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，轴距比同级竞品车型小鹏G6（轴距2890mm）、深蓝S07（轴距2900mm）要优越一些，因此空间表现也较为宽裕。就拿我本人实测来说，我个子1米76，身材中等，坐在前排，头顶腿部空间宽裕不局促；换到后排，腿部直接空出近3拳的距离，旁边坐下两个和我差不多高的朋友，横向空间也有空余，家用满载出行也不用担心拥挤问题。

在配置部分，零跑C11还是比较大方的，全系除了标配有常用的倒车影像、前后驻车雷达等功能之外，还匹配有L2级智驾、窄路辅助、自动泊车入位等功能，即使是入门车型也有一定的智驾辅助提供。对于追求智驾的朋友可以看到智驾版车型，多增加有自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、前车驶离提醒、车侧盲区影像等功能，进一步提高智驾所覆盖的路况。

零跑旗下的车型外观大都使用比较相似的设计，零跑C11也不例外，车身整体运用了较多圆弧的线条，在车头、尾部以及车顶上勾勒出饱满圆润的姿态，侧面车窗上方装点的银色饰条也往后形成了一个半圆的样式，车头大灯组件和尾灯灯源同样能看到较为圆弧的造型，加上车身底部环绕笔直的棱线，给人一种方圆结合的视觉感受。

此外，零跑C11根据动力模式不同，还推出了两套前脸设计可选。其中纯电车型以简约科技为主，封闭式的格栅、一体的灯带以及熏黑的切风口和下包围，无一不展现出其新能源车型的身份标识；而增程车型则使用分体的大灯，车头底部横向贯穿的切风口和散热口，与无边界的进气格栅在造型上划分出两车的区别，并为发动机实现散热的作用。

增程车型和纯电车型除了外观不一致之外，内饰倒是没有区别。车内均采用了T字型的布局，台面使用双层的设计，并在主驾和副驾前方各设有一个10.25英寸的仪表盘和娱乐屏，14.6英寸的OLED中控屏幕则悬浮在台面正中，其中搭载有高通骁龙8295P芯片，支持有OTA升级、空调温度控制、车辆信息显示、语音识别交互等功能，多数功能都集中在屏幕之内了，看起来一目了然，加上语音的控制，实际用下来还是挺便捷智能的。

零跑C11在动力上分为纯电车型和增程车型，其中纯电车型续航有515km和580km两种可选，动力上又分为两驱和四驱版本，两驱版本搭载马力为272Ps的单电机；四驱版本使用总马力为544Ps的前后置双电机。如果平时活动区域就在城市周边并且对用车成本比较在意的朋友，可以选择纯电车型。

增程车型同样使用马力为272Ps的单电机，并加装了一个1.5L的发动机，入门款车型零百加速7.8s，CLTC纯电续航为200km，综合续航1110km；其余车型零百加速时间为8.3s，CLTC纯电续航为300km，综合续航为1210km。要是有长途出行需求且对里程比较焦虑的话，增程车型会是不错的选择。

试驾感受：我们前不久试驾了一下纯电车型四驱版本，在高速试驾途中，可以很明显的感受到该车充沛的动力储备，长时间开下来基本没有出现动力疲软的现象，并且，得益于可变悬挂调节（软硬）的搭载和前双叉臂和后多连杆四轮独悬的配备，车辆驾驶起来底盘稳健且韧性较足，既可以过滤路面颠簸，又能提供有一定支撑的底盘操控，舒适性和稳定性两不误。

家用买车图的就是一个性价比，而从上述内容来看，零跑C11空间够宽裕、配置够丰富，可选的动力也能覆盖不同家用群体，其表现均衡的产品力结合14.88万的起售价来说，该车的性价比放在同级中横向去看，也是挺高的，购车预算在这个区间内，打算入手一辆家用SUV的话，真可以看看零跑C11。