按下启动按钮的那一刻，你立刻就知道 Z06 是另一种 Corvette。5.5 升 LT6 发动机启动了，它的声音与 Stingray 完全不同。它的声音听起来像典型的密歇根小型 V8 发动机，而这听起来更像是马拉内罗的磨坊。据说 LT6 的灵感来自 458 Italia 的 V8 发动机，听起来确实如此。LT6 是手工打磨而非批量生产的，它有一个平面曲轴、双顶置凸轮轴、每缸四个气门和 8600rpm 的红线。这比 Stingray 多 2000 转。

C8 Z06 重新采用了自然吸气发动机。上一代 C7 配备了 6.2 升增压发动机，可提供强劲的扭矩。但显然 Z06 的粉丝更喜欢上一代 C5 和 C6 Z06 逐渐增加功率和扭矩的方式。那些发动机仍然依赖于老式推杆小缸体（C6 的排量高达 7.0 升），而 LT6 则完全不同。

最初的 Z06 是 1963 款车型的选配套件。当时，通用汽车并未正式支持任何赛车活动，但 Z06 选配套件允许客户使用一些加速部件（如经过赛车调校的悬架、轻型车轮、升级的刹车和更大的油箱）来升级他们的 C2 Vettes 以用于赛道。他们将这款新 Z06 称为“专注于赛道”的车型，因此它具有传承性，您可以将其视为真正的保时捷 911 GT3 竞争对手。

据称，LT6 的平面曲轴可实现“平衡的气缸间气流并提供低转动惯量”。再加上锻造钛连杆和低轮廓锻造活塞，这可实现“快速转速变化以及高发动机转速”。换句话说，它达到了峰值，全功率 475kW 在 8400rpm 时记录，595Nm 的扭矩在 6300rpm 时达到。这低于美国规格汽车（500kW/623Nm），因为我们使用的是欧洲规格排气和额外的排放过滤器。噪音呢？嗯，这很不一般。就像有两个非常愤怒的 V4 在你身后争吵，试图超越对方。在低转速时，它并不是旋律，但它戏剧性而响亮，一些嗡嗡声和振动传进驾驶室，提醒你选择了“专注于赛道”的那款。

与 Stingray 一样，它使用八速双离合变速器，并配备了更强大的离合器组件，包括额外的离合器片、更坚固的输出轴和改进的润滑系统，以应对额外的刺激。它还具有稍短的最终传动比，以帮助发动机更快地旋转。考虑到赛道工作，它升级了发动机和油冷却，而更大的侧面进气口有助于流动，Z06 特定的前端也是如此。

底盘或悬架部件没有根本性变化，但弹簧刚度提高了 30%，衬套更硬，防滚架尺寸略小。自适应 MagneRide 减震器经过调整以适应。前轮为 275/30，后轮为 21 英寸，尺寸更大，为 345/25，使车身更加贴地。为了弥补这一缺陷，他们不得不将 Z06 车身加长 91 毫米。标准配置是六活塞 Brembos 和钢制转子，而碳陶瓷是可选配置。

这款特殊的 Z06 充满了碳纤维附加组件。与 C8 Stingray 相比，“标准” Z06 更加内敛，但也更具威胁性，因为它车身更宽，侧面进气口更大，前下巴更深。它在后部也配备了一个隐蔽的扰流板。没有任何选装件，它的售价为 346,000 美元，考虑到保时捷现在对 GT3 的要价为 422,900 美元，这个“价值”还不错。但是，这里所有的碳纤维附加件使价格增加了 30,000 美元；仅大尾翼就要 15,000 美元。它们都是功能性的，据说在高速下可以增加三倍的下压力。碳陶瓷又增加了 20,000 美元，内饰中还有 8,000 美元的碳纤维和皮革。甚至黑色轮毂也是额外的。总的来说，这些附加功能使价格达到了 412,000 美元。

它是一款性能良好的武器。双离合变速器可以轻松应对低速操纵和棘手的斜坡，并能优雅地通过交通。由于弹簧较硬，行驶起来比 Stingray 更颠簸，但在 Tour 模式下，阻尼器处于最放松的设置，行驶起来并不糟糕。您还可以设置排气音调，从温和到刺耳。

转弯半径不是很好，但你可以选择像掀背车一样轻便的转向。增加的宽度使得挤进停车场更加困难，甚至更难出来。但除此之外，进出车厢对后部来说并不太费力，尤其是在拆下硬顶车顶的情况下。

得益于位置合适的按钮，您可以快速将前置摄像头的图像调到屏幕上。它允许精确定位，而无需挤压分离器。前升降机动作迅速，还有助于保持低碳处理。

自适应巡航控制虽然没有什么特别之处，但还是有几个安全装置，车道保持功能不会太碍事。不过，碰撞警告系统经常会认为你即将追尾前面的汽车。没有卫星导航，而是依靠手机连接，而信息娱乐系统则相当简陋。

经过长时间的皮革处理，这款车闻起来非常奢华，表面处理也非常完美。桶形座椅坚固，但可以加热、通风和电动调节。它有点实用，两端都有一个行李箱，对于跑车来说，后面的行李箱相当合适。除非你想把车顶拆掉。这是一项手动工作，面板收在行李箱里，占据了所有的空间。

在驾驶模式（巡回、运动、赛道、我的模式和冬季）中，运动模式适合激情驾驶，所有模式均设置在中间位置。但更好的是，按下方向盘上的 Z 按钮，您可以通过触摸屏随时摆弄所有硬件参数。您可以混合搭配转向重量（我们喜欢最大赛道重量）、制动踏板阻力和悬架（请设置为中间），以及动力传动系统响应和发动机噪音（调到最大）。还有性能牵引力管理设置可供使用。Z06 配备电子控制的 LSD，性能牵引力管理 (PTM) 系统旨在最大限度地提高这种增强牵引力的装置。您可以关闭 T/C，然后进入更具运动感的稳定性控制模式。尽管输出功率很大，但 LT6 逐步建立动力的方式使其在温暖干燥的路面上相对容易操控，因为使用了这么多橡胶。

然而，发动机才是核心。在最大模式下，油门响应在设定为旋转时会破裂。虽然在最低转速时并非没有扭矩，但一旦超过 4000，它就会真正开始撕裂，在转速达到 8600rpm 时疯狂拉动，此时变速箱会抢占另一个比率以保持嗡嗡声。在运动模式下，换挡迅速而平稳，而最大攻击会增加一点换挡冲击。虽然踩刹车时它不愿意降档，但你可以轻松地将其踩下一两个齿轮，确保在转弯出口有足够的刺激感。虽然碳刹车并不缺乏动力，但我们敢打赌，一旦你能给它们产生更多的热量，踏板在赛道上的感觉会更好。你不太可能在公路上过度使用它们。转向很灵敏，Z06 可以俯冲进入转弯。凭借中置发动机平衡和这些轮胎，它的抓地力储备非常大。但是，就像刹车一样，当你在赛道上非常认真时，齿条可能会变得更加活跃，而在公路上反馈会稍微减弱一些。悬架比 Stingray 的更坚固，因此在运动模式下无法平静地驾驭那些更大的颠簸，但它也不会在离线时受到欺负。至少在你把拨盘调到最坚固的赛道设置之前不会。

您永远不会厌倦它转弯时的那种冲刺感，在转弯时获得动力，听到它猛烈地向前冲刺，后面的野兽发出咆哮声。Stingray 速度很快，但这款车很狂暴。而且耗油量大；通勤时油耗约为 15 升/100 公里，正常旋转时油耗为 20 多升。

发动机是这里的明星，由磨练过的底盘提供有力的支持，真正值得进行良好的赛道训练以充分发挥它的性能。

速度真快，虽然我们无法告诉你具体有多快，因为我们的旧测量系统仍然需要 12v 插头来供电，而 Corvette 没有（或者我们找不到）。但是有一个易于启动的启动系统，在你松开刹车之前将 LT6 加速到 3000rpm，然后它就会毫无波澜地飞驰而去。直到你使用 PTM 系统，你可以更用力地启动它，并引起一点车轮旋转。

Z06 是一款性能强大的套件，外观惊艳（空气动力学套件除外）。如果碳纤维部件用得少，我们认为它是一款超级运动车型。