这款经过沙漠调校的保时捷 911 来自德国最著名的调校师之一的儿子。
动力可以带你到达沙漠中一些意想不到的地方，但最终获胜的几乎总是沙地。在大多数类型的越野地形上驾驶需要良好的技术，而不是粗暴的攻击——沙地可能是个例外，有时车轮旋转、发动机轰鸣的冲锋才是正确的方法。
这就是 Marc Philipp Gemballa Marsien 的设计初衷。在新的碳纤维车身下，是经过大量改装的 992 代保时捷 911 Turbo S。动力来自 740 马力的 Ruf 调校发动机，并通过全轮驱动系统、全地形轮胎和高度可变悬架进行控制，后者专为中东富有的冒险家们所喜爱的沙丘冲撞而设计。但技巧仍然是这个等式中非常必要的一部分。
在阿拉伯联合酋长国沙迦壮观的 Mleiha 红色沙丘上，我很快就意识到自己在这种陌生环境中的局限性。高速驾驶穿越沙地的关键挑战是需要观察地面，辨别硬壳和软粉之间的区别。即使静止不动也很难做到这一点，而以 60 英里/小时的速度越过颠簸、山脊和令人眼花缭乱的波纹振动则更加棘手。
我的经验不足，在坡度上升时，我选择了一个错误的路线，将 Marsien 带入了危险的境地。一开始是一种神奇的漂浮感，但很快变成了明显的下沉感。速度下降，即使我的脚踩在地板上，涡轮增压水平对置六缸发动机通过 Akrapovic 排气管发出更响亮的尖叫声，沙尘从每个角落飞得越来越高。重力占了上风。我最终搁浅了，一动不动——这让已经证明 Marsien 可以走得更远的专业导游感到好笑。所以我回到斜坡上再试一次。
对于德国改装文化的爱好者来说，Gemballa 这个名字一定很熟悉。Marc Philipp Gemballa 是 Uwe Gemballa 的儿子，Uwe Gemballa 的同名公司在 20 世纪 80 年代和 90 年代负责了一些令人惊叹的汽车创作，其中最著名的是保时捷。Uwe Gemballa 于 2010 年在南非被谋杀，尽管他的原公司仍在德国存在，但 Marc Philipp 与其没有任何关系。相反，这位 32 岁的年轻人创立了自己的公司，其首款产品是 Marsien。
您可能想到的是 911 Dakar。这可以理解，但也有点不公平——Marc Philipp 和他的公司早在 2019 年就开始着手开发 Marsien，远早于保时捷发布其对现代 Safari 版 911 的诠释。六年后，量产版准备就绪，限量发售 40 辆，其中近一半将进入美国市场。尽管进行了大幅度改动，但新车保留了 Turbo S 的合法身份，这简化了生产和销售流程。
Marsien 是基于一辆全新的汽车而打造的，因此不能被视为复古改装。它更应该被视为宣言式改装，其细节水平接近原始 Gemballa 产品。Mark Philipp 承认，包括新门把手和全宽尾灯条在内的变化对于汽车的动态使命而言并非绝对必要，但属于他所描述的“打造完全独特的整体方法”的一部分。即使在这个时代，有时似乎世界上一半的顶级改装者都以 911 为灵感来源，但 Marsien 绝对就是这样的。
碳纤维外部车身是由一位名叫 Alan Derosier 的年轻设计师完成的，他从洛杉矶搬到了德国从事这个项目。除了巨大的通风口、前翻盖和后部全宽的 959 风格“桥翼”外，车身尺寸也显著扩大。Marsien 的长度为 185.6 英寸，比 Turbo S 长 7 英寸，宽度为 79.9 英寸，增加了约 5 英寸。我驾驶的客户规格车采用了令人惊叹的三层蓝色漆面，根据反射的光线，颜色会发生巨大变化；买家可以自由选择色调，也可以选择裸碳漆面。
内饰变化不大，但配备了一个比标准版 911 更高的新中控台，取代了普通汽车仪表盘的通风口，现在通风口向侧面吹。演示车还配备了最初看起来像手动变速器的设备，尽管它实际上是操作标准的八速双离合 PDK 变速箱。但顾客就是上帝，Marc Philipp 证实买家确实可以指定真正的手动变速器，尽管这样做意味着引擎将基于 Carrera S 而不是 Turbo S（尽管仍由 Ruf 调校，以释放比标准 444 马力更多的功率。）Turbo S 规格的引擎标准功率为 740 马力，可选择更换涡轮增压器和更强劲的 ECU，以将其提升至 819 马力。
但最大的机械变化是采用由专业公司 KW Automotive 设计的全新悬架。它配备了全新的前副车架和双叉臂设计（与保时捷为 GT3 开发的设计无关），以及实心活塞减震器和电动液压行驶高度系统，可将离地间隙提高至 9.8 英寸。
一些买家可能会将他们的汽车用于越野行驶，而另一项让步是车载压缩机可以给轮胎充气或放气。在沙漠中，Marsien 使用的是 Grabber AT，在沙地上仅以 10 psi 的压力运行。它还将配备一套米其林公路轮胎。
为什么要去阿联酋的法亚沙漠驾驶？因为大部分汽车开发工作都是在这里完成的，最初的名称是“沙盒计划”。Marsien 这个法语名字是火星人的意思，灵感来自该地区著名的红沙。
即使在外星地表，在松软的轮胎和升高的悬架下行驶，Marsien 仍然像保时捷 911 一样行驶。最明显的是，悬挂式发动机对重量分布的明显影响——向后的偏置有助于牵引力，尤其是在爬坡时，但也使尾部在松散的路面上转弯时保持忙碌。转向反应迅速，油门响应与普通 Turbo S 一样灵敏，需要准确的输入和修正才能保持在预定的路线附近。
然而，一开始，全油门开起来还是令人失望。照片中的蓝色汽车比我早几个小时乘飞机抵达迪拜，没有时间进行全面试驾。一个奇怪的缺点是，PSM 稳定控制系统在关闭后不断重新启动，立即将发动机调回以限制低抓地力路面上的车轮打滑，但却使汽车失去了冲过哪怕是普通沙丘所需的动力。
幸运的是，支持团队还带来了一辆用于开发的原型车，这辆车看起来不那么光鲜亮丽，车身是白色，还有一些非最终部件，但在没有任何牵引力或稳定性管理的情况下也能顺利行驶。而且它同样愿意以任何可达到的速度旋转四个车轮。如果你认为我在找借口，那辆不受约束的原型车也是我设法卡住的那辆。
两款车的车身控制都令人印象深刻，新悬挂系统能够保持高水平的车身控制，同时增加车轮行程以吸收颠簸甚至跳跃。几乎没有任何触底的感觉，即使发生这种情况，Marsien 的底部也受到 XL 防撞板的保护。
在接近山顶时，最大的限制因素是难以看清山顶；即使比普通 911（升高模式）高 3.1 英寸，Marsien 驾驶员的视线也比在沙漠中行驶时常使用的大型 SUV 低得多。
虽然很神奇，但我在沙迦的体验却很有限，而且唯一一次在密封路面上驾驶的机会是将悬架调到较低设置，因为汽车仍然使用全地形轮胎——在这种情况下，它从启动开始就在尘土飞扬的沥青路面上四个车轮打滑。但我认为，一旦换上运动轮胎，Marsien 在道路上的表现会相当不错，因为底盘能够很好地应对高速撞击沙地的挑战，包括高频波纹。
Marc Philipp Gemballa 本人也为他的创作及其能力感到自豪，但他承认，他的一些客户将 Marsien 视为一项投资或一件汽车艺术品，而不是开启冒险的工具。改装套件的起价约为 50 万美元（加上 992.1 911 Turbo S 的价格），按照这一部分市场的稀缺标准，这笔钱并不算疯狂。例如，你可以将 Marsien 放在车库里，价格不到新款法拉利 F80 的四分之一。
“有些 [买家] 是收藏家，而这部分市场一直都是这样的，”Gemballa 说道。“说实话，我们很高兴他们将 Marsien 视为一款他们想要投资的汽车，一款可能升值的汽车。”
但他也承诺，至少一些 Marsien 客户会像我一样在沙漠中尽情驾驶他们的汽车。事实上，早期订单之一来自阿联酋王室的一位高级成员。
这很好，因为冲向沙丘可能是我开跑车以来最不可能做的事情。但同时也是最有趣的事情之一。
