Miata 最适合搭配软顶，但 RF 硬顶仍然是一种有吸引力的、奇特的选择。
35 年来，MX-5 Miata 一直是整个敞篷跑车类别中价格实惠的旗舰车型。随着其他迷你双座车的出现和淘汰，马自达始终致力于打造一款轻型跑车，采用软顶和手动变速箱。RF 于 2016 年问世，与这种历史悠久的车型有所不同，将敞篷跑车的织物车盖换成了折叠式硬顶。这带来了额外的重量和复杂性，而 Miata 一直反对这两点，但升级后的 ND3 代 RF 对于那些寻求一些不同的东西的人来说仍然具有丰富的魅力。
概要：
第四代 Miata 即将进入第二个十年，也是第二次改版。最新更新版本被称为 ND3，亮点是新的 LED 灯和新的双向限滑差速器。其他升级包括自适应巡航控制、提供更宽松干预阈值的轨道动态稳定控制设置，以及旨在改善驾驶员反馈的转向变化。
RF 硬顶仅适用于 Club 和 Grand Touring 规格。加上更复杂的车顶价格，Miata MX-5 RF 的起价高达 38,735 美元，比同等软顶 Club 型号高出 4000 多美元。两种 RF 型号均标配限滑差速器和更坚固的“运动调校”悬架，但如果 Grand Touring 买家选择选配的自动变速箱，他们将失去这两项功能。
测试车辆： 2025 款马自达 MX-5 RF Miata底价： 38,735 美元测试价格： 42,285美元地点：佛罗里达州坦帕湾
Miata 在其漫长的生命周期中经历了一些变化，但核心吸引力始终如一。这仍然是大型制造商能够以实惠的价格合理销售的最轻的跑车，而重量轻仍然是其吸引力的决定性因素。ND3 代 MX-5 仍然灵活、反应灵敏，并且在日常速度下比那些通常远远超出动态极限的高性能汽车更令人兴奋。
实际上，Miata 最大的吸引力就在于这些限制。硬顶不会让 Miata 成为一款万能的豪华旅行车，也不会成为一款全能的赛道专用车，能够提供出色的单圈时间。客观地说，它是一辆小巧、妥协的汽车。但它可以在任何速度下带来乐趣，包括在该国最好的驾驶道路上合法行驶的速度。
不断突破极限是 Miata MX-5 的全部意义所在。一如既往，它依然友好而反应灵敏——在接近其明确标记的界限时清晰地传达信息。这辆车是一位伟大的老师，在努力工作时感觉最好。难怪 Miata 的所有代代车型都是如此受欢迎的赛道日伴侣。
2.0 升直列四缸发动机是美国 ND3 买家的唯一动力系统选择，它仍然是一大亮点。原始动力并不是这款车的强项，但自由转速发动机的特性和意愿是 Miata MX-5 驾驶如此令人满意的基石。每次达到 7500 rpm 的红线都令人兴奋。缺乏低速扭矩是一个限制，但这也意味着车主有足够的机会在日常驾驶中达到转速带的乐趣部分。
这款发动机与马自达的六速手动变速器搭配得最好。没错，Miata MX-5 RF 可以配备自动变速器，尽管仅限于最昂贵的 Grand Touring 车型。但敞篷跑车和硬顶车型都配备手动变速器和第三个踏板，效果最佳。
选择 RF 而不是软顶车，重量会增加约 100 磅。即使这样，与市场上其他所有跑车相比，硬顶车仍然轻巧灵巧；斯巴鲁 BRZ tS重400 多磅。但这确实剥夺了 RF 与其敞篷跑车兄弟相比的终极灵活性。
与之一起生活感觉如何？
Miata 的所有优点也导致了它的所有缺点。紧凑的外部尺寸意味着狭小的内部空间仍然没有传统的手套箱。安装在车舱后部的杯架几乎无法实现杯架应有的每一个功能。敞篷跑车本来就很小的后备箱因需要安装折叠式硬顶而进一步缩小了空间。
这些令人沮丧的体验让那些不愿意牺牲舒适性来换取驾驶乐趣的人觉得它是一款糟糕的日常用车。虽然 Miata 的目标客户不是这些买家，但 RF 确实因为试图用活动硬顶来扩大吸引力而感到妥协。
折叠式车顶无论向上还是向下看起来都很棒，但它带来的视觉升级可能是选择 RF 的最大好处。车厢肯定比硬顶升起的敞篷跑车更安静，但噪音水平仍远高于买家在更传统的汽车中遇到的噪音水平。驾驶员左侧的盲点成为 RF 的一个永久特征，因为 Targa 式后车顶结构侧面的支撑物始终存在。自推出以来，RF 就一直存在顶篷向下时的风吹问题，主观上比更简单的敞篷跑车更糟糕。
最糟糕的是，硬顶的关闭机制不如软顶简单。Miata 敞篷跑车的车顶非常轻，尽管没有动力辅助，但经验丰富的驾驶员只需一个动作就能快速打开或关闭车顶。RF 的三部分硬顶是电动的，但操作起来要费时得多。
我应该买一个吗？
最终，Miata MX-5 仍然是一款非常值得推荐的汽车，无论以何种形式。对于任何人来说，它都是一款出色的跑车，尤其适合作为让驾驶如此有趣的东西的入门之选。ND3 是 Miata 的又一次进化，上一次更新后，它已经成为有史以来最好的 Miata。它总是有原因的。如果你认为你可能会喜欢它，那么你应该买一辆。
由于 Miata 是最后一款售价低于 50,000 美元的双座跑车，因此其最大的竞争对手是内部人士。大多数 Miata 买家，即那些为了所有魅力而购买双座敞篷车并乐于忍受缺点的人，会更喜欢敞篷跑车。RF 车型非常适合那些大部分时间开着车顶开车的人，尽管对敞篷车完全不感兴趣的买家可能会更喜欢丰田GR86或几乎相同的斯巴鲁 BRZ。
亮点和不足
我们热爱：均衡的操控、灵敏的转向和明确的限制。轻盈和灵活已（很大程度上）在几代人中得以保留。高转速的发动机在努力工作时会给人带来极大的满足感。我们不：从敞篷跑车到 RF 的价格大幅上涨。一辆以简洁为特色的汽车却增加了额外的复杂性。最喜欢的细节：
作为 Miata，敞篷车可能更适合购买，但 RF 看起来非常壮观。尤其是车顶升起时，ND 看起来从一开始就设计有可伸缩快背式车顶。
