优点
平稳行驶竞争范围快速充电宽敞、实用的内饰弱点
货舱地板较高第三排对于成年人来说有点挤IONIQ这个名字是“ion”和“unique”两个词的缩写，于 2017 年首次用于一款电动紧凑型车，近年来因IONIQ 5跨界车和IONIQ 6轿车而广受欢迎。
2026 年，现代将继续其电动汽车攻势，推出一款名为IONIQ 9的全新三排 SUV 。该车型将与Palisade一起出售，同样有三排座椅，但目前仅提供汽油发动机（即将推出的第二代车型预计将增加混合动力车型）。IONIQ 9 的长度为 5,060 毫米，轴距为 3,130 毫米，略长于 Palisade，后者的长度分别为 4,995 毫米和 2,900 毫米。
这款新型电动 SUV 的设计在该系列中脱颖而出。它看起来与传统动力的现代汽车或更大的 IONIQ 5 完全不同。前部尤其如此，前照灯具有独特的照明特征，大块黑色面板占据了下方宝贵的空间。在侧面，强烈的个性线条打破了原本干净的车身，一条不容错过的黑色条纹沿着底部延伸，然后与四四方方的后端的垂直尾灯融为一体。
仔细观察 IONIQ 9 的侧面，你还会发现它有缓坡的车顶线和上翘的后保险杠。这种独特的造型是通过风洞测试开发的，旨在最大限度地提高空气动力学效率。结合平坦的底部和前部的主动百叶窗，这款大型 SUV 能够熟练地引导气流，从而使风阻系数仅为 0.259。相比之下，较小的 IONIQ 5 则达到 0.288。
宽敞豪华车内，仪表板顶部是一块弧形数字显示屏，包含两个 12.3 英寸屏幕。信息娱乐触摸屏下方的物理按钮可快速访问车辆的主要功能。再往下，两个旋转控制器可让驾驶员和前排乘客调节车厢温度。顺便说一句，由于安全法规的原因，加拿大规格的车型不会用这些小型显示器来代替后视镜。
IONIQ 9 有六座或七座两种选择。我们的测试车采用六座配置，第二排配有船长座椅。前两排的乘客空间非常宽敞，无论是头部空间还是腿部空间。柔软的座椅确保长途旅行不会成为问题。
第三排空间比较有限，但对儿童来说还好。坐在后面的成年人需要将第二排座椅向前移动才能享受到足够的空间。此外，高地板会使您的膝盖处于一个不太舒服的位置，长时间坐着会很不舒服。
后备箱容量尚未确定，但我们可以告诉您，当第三排座椅不使用时，载货空间为 1,323 升。相比之下，Palisade 在相同布局下可以装载 1,297 升货物。哦，IONIQ 9 还提供了引擎盖下 88 升前行李箱的额外优势。
总体而言，至少在我们测试的顶级型号中，装配和完成度都很出色。
三种型号，一块电池现代 IONIQ 9 基于最新版本的 E-GMP 架构，该架构是现代和起亚大量电动汽车的基础。IONIQ 9 和起亚 EV9的区别在于，现代花了更长的时间来开发其 SUV，以便利用最新的技术。
除了更新和增强的平台外，IONIQ 9 还配备了更大的 110.3kWh 电池——不同于 EV9，后者提供两种电池选择（76.1 kWh 或 99.8 kWh）。
加拿大客户将有三种车型可供选择。基础款 IONIQ 9 采用单电机和后轮驱动，可产生 215 马力和 258 磅英尺的扭矩，牵引力高达 3,500 磅。接下来是双电机、全轮驱动车型，可产生 303 马力和 446 磅英尺的扭矩，牵引力增加到 5,000 磅。最后，双电机 IONIQ 9 Performance（经测试）可向所有四个车轮输出 422 马力和 516 磅英尺的扭矩。最大牵引力保持在 5,000 磅。
我们向公司官员询问了车辆的重量，但他们无法给我们一个明确的答案。我们只知道 IONIQ 9 的重量在 2.2 到 2.4 吨之间，对于这种尺寸的电动汽车来说，这似乎是一个合理的数字。至于续航里程，官方的 NRC 评级尚未公布。现代承诺，这三款车型在理想条件下的续航里程都将达到 500 公里左右。
舒适第一我们第一次体验 IONIQ 9 是在它的故乡韩国。从首尔出发，我们穿越整个国家，到达位于半岛最南端的港口城市釜山。第二天我们返回首都，行程超过 800 公里。
我们注意到的第一件事就是这辆车有多舒适。悬架显然已经调校得尽可能地让乘客感到舒适，而且它在这方面做得非常出色。隔音也得到了很好的处理，特别是前两排采用了夹层玻璃，轮胎采用了降噪涂层，并改进了减震器支架以减轻振动。
由于沿途没有太多曲折的道路，我们无法真正评论操控性。然而，在速度通常在 70-110 公里/小时之间的快车道和高速公路上，IONIQ 9 的表现令人信服。我们遇到的几个弯道显示出一辆重型车辆，考虑到电池的大小，这并不令人意外。转向不是特别灵敏，但对于绝大多数三排 SUV，无论是电动还是汽油驱动的，你都可以说同样的话。
果然，加速方面我们没什么可抱怨的，即使是在普通模式下。性能车型可以在短短 4.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，在运动模式下表现出极大的爆发力。
满足充电预期我们的长途旅行包括两次快速充电——一次是在去釜山的路上，另一次是在返回首尔的路上。两次充电都使用了 350kW 直流充电器，温度在 0° 摄氏度左右。据现代称，由于最高快速充电速率为 235kW，电池可在短短 24 分钟内从 10% 充至 80%。
第一次充电开始时，IONIQ 9 的充电量为 49%，因此我们无法从充电器中提取那么多电力。充电结束时，平均功率为 85 kW，最大功率为 106 kW。第二天，充电开始时，电池电量仅剩下 15%，快速充电峰值达到 226 kW，几乎与现代汽车宣传的最高充电速率相当。
温度范围从零下 4° 到 0° 摄氏度，考虑到我们大部分时间都在高速公路上行驶，我们估计一次充电可以行驶 450 公里，因此现代所说的 500 公里续航里程似乎是准确的。
能耗如何？根据数字读数，我们的测试车在最佳条件下实现了 18 kWh/100 公里的能耗，在高速公路上实现了 23.5 kWh/100 公里的能耗。考虑到 IONIQ 9 的尺寸和重量，这个数字似乎再次是正确的。
最后的想法最终，2026 年款现代 IONIQ 9 是一款前景光明的电动车，有潜力成为三排座椅细分市场的标杆之一。我们不知道加拿大政府何时甚至是否会重新发放 5,000 美元的退税，这使得定价成为关键问题。成功还取决于全国充电基础设施的发展速度。
IONIQ 9 售价多少？我们将在今年春季上市前找到答案。当被问及 60,000 美元的基本建议零售价是否合理时，现代加拿大公司既没有确认也没有否认这种可能性。
