带着 Ioniq 9 从首尔到釜山进行了一次电动公路之旅，探索现代迄今为止最新、最大的电动汽车

新款现代Ioniq 9 毫不掩饰地瞄准了美国和亚洲的大家庭。Ioniq 9 是一款大型 6 座或 7 座全电动 SUV，是一系列专用电动车中的佼佼者，目前包括令人印象深刻的Ioniq 5和Ioniq 6以及其他一些较小的电动车。

首尔的现代 Ioniq 9

Ioniq 之于现代，就如同EV 之于姊妹公司起亚。两款车型有一些共同的基础，Ioniq 9 与起亚 EV9最为相似- 两者都是大型 7 座车，介于 SUV 和跨界车之间。

首尔的现代 Ioniq 9

在金属方面，现代的风格更加弯曲，棱角更少。这一点在前端尤其明显，Ioniq 9 在引擎盖边缘有明显的半径，前照灯采用像素式灯条，深色格栅上方是块状行车灯。EV9 追求肌肉感和更高姿态，而 Ioniq 9 则拥有更庄重、更悠闲的外观，带有一丝经典的流线型机车风格。

Ioniq 9 的上部灯条

现代 Ioniq 9 的底部照明灯

现代在江南推出了 Ioniq 9，占据了一个画廊空间，并邀请设计团队的主要成员与媒体交谈。早在 2019 年预览了这个独立电动汽车系列的Project 45 概念车诞生之初， Ioniq 家族就以其出色的设计为主要优势。在此过程中，历史的关键部分被重新审视和修改，例如 2023 年展示的重新创建的Pony Coupe 概念车和最近的Heritage Series Grandeur，它为现代电动汽车时代重新定义了 1986 年的标志。

首尔的现代 Ioniq 9

现代风格总监西蒙·洛斯比 (Simon Loasby) 和蔼可亲，是受过工程学训练的英国人，他在公司任职已有八年。洛斯比对这家大公司的规模和工作范围感到兴奋不已，这家公司不仅能生产汽车所需的钢材，还能建造将产品运往世界各地的巨型货轮。他还强调，韩国的一切都进展迅速。尤其是像现代这样亲力亲为、积极参与的管理层。

Ioniq 9 的背景是一栋非常不同的房子

设计作为奇观也是去年洛杉矶车展期间 Ioniq 9 国际发布会不可避免的主题。发布会在Sheats-Goldstein 住宅举行，一辆汽车被吊在 John Lautner 史诗般标志性的空间爆炸上方，以城市作为闪亮的背景。这栋房子融合了 70 年代的棱角和永恒的现代时尚，与这辆车完美搭配。

首尔的现代 Ioniq 9

Ioniq 9 无疑带有现代风格从其 70 年代和 80 年代车型中汲取的复古优雅气息。近距离观察，它是一辆真正的大车，长 5 米，轴距 3.13 米。作为新一代电动 7 座车之一，现代的车身更高，其中包括沃尔沃仅在中国推出的EM90 及其兄弟车型 Zeekr 009 MPV。奇特的巨大轮拱从完美的半圆形过渡到方形拱形，有助于强调汽车 1.79 米的高度。

现代 Ioniq 9 设计细节

车尾部分，D 柱向上翘起，有点像 Genesis GV90，肩线在下方下垂，以缩短车身长度，使汽车看起来更加流线型。尾灯组让人想起 21 世纪初的沃尔沃旅行车，从尾门两侧升起。整体效果美观而朴素；与同级别的许多车型（包括 EV9）不同，Ioniq 9 不会给人一种傲慢和霸道的感觉。长车顶线有助于空气动力学，3D 雕刻的光滑车身底部也是如此。前格栅下方还有一个独立的主动空气导管；所有这些都增加了车身的光滑度。

内部空间方面，六座车是充分利用所有空间的最佳方式。它拥有像小型私人飞机一样的中央过道，可以安装滑动式中央控制台、可旋转的中排座椅（也可以像航空公司那样倾斜）。所有这些都位于业内最大的全景玻璃车顶之一下方。它也很实用，座椅可以这样或那样折叠，以创造巨大的装载区域。或者一张方便的床。

现代 Ioniq 9 的宽敞内饰

中排座椅可以向后倾斜

体重秤的另一个作用是电池大小。Ioniq 9 配备了现代迄今为止最大的消费级电池，容量高达 110.3kWh（甚至比 EV9 中的电池还要大），这相当于无可否认的令人印象深刻的实际续航里程高达 385 英里。为了进行压力测试，现代的新闻试驾活动将我们从江南的高楼带到了韩国东南海岸的釜山的高楼。

釜山是世界第三大港口和主要文化中心，拥有由 Coop Himme(l)blau 设计的电影院和 Snøhetta 设计的釜山歌剧院，目前正在建设中，预计于 2027 年开放，釜山拥有交织的高速公路、火车、摩天大楼和巨大的商业码头，是一幅壮观的城市景观。

现代 Ioniq 9 的后挡风玻璃在某些市场是选配

如果通往城市的高速公路也能有同样的魅力就好了，这条路从首尔向南蜿蜒而去，安全且平淡无奇。这个国家的地貌是休耕地，全是棕色的土地和植被，最有趣的景象是巨大的住宅大楼群，它们标志着离高速公路最近的村庄。虽然窗外没有太多事情发生，但 Ioniq 9 的内部却有很多让人分心的东西。

不在驾驶路线上：韩国的 Ioniq 9

首先，它配备了 14 扬声器 Bose 立体声音响，可以更好地补充倾斜按摩座椅的舒适性。车内支持多种流媒体服务，以增强“车轮上的电影院”的类比，车载软件系统和 HMI 由生成式 AI 驱动的语音识别提供支持。仪表板是一个令人赏心悦目的大杂烩，包括大而浅的屏幕和大量按钮和拨盘。储物柜、USB 端口和杯架散布各处，甚至摄像头驱动的后视显示器也不像一些竞争对手那样刺眼。

现代 Ioniq 9 仪表板

尽管测试车的内饰采用了引人注目的双色调，但其纹理和表面效果也堪称一流。现代色彩团队负责人 Diana Kloster 在现场解释了如何在采购天然或可持续材料与提升内饰质量以与某些德国竞争对手相媲美之间取得平衡。Kloster 以亲生物设计为灵感，表示“可持续性不是目的地，而是一段旅程。它不是漂绿行为。”现代还与罗德岛设计学院的学生一起举办了研讨会，以了解材料如何影响未来的内饰和设计方向，而目前的创新包括将回收轮胎用于外部喷漆。

电影之夜：Ioniq 9 内部

在城里，大尺寸的 Ioniq 9 确实让人感觉很臃肿，尽管出城导航得益于韩国先进的卫星导航系统。不久之后，我们就上了公路，测试了 14 个扬声器中的每一个，并以 70 英里/小时的速度巡航以达到最大续航里程。加热、冷却和座椅按摩等功能都会消耗电池的宝贵电量，但我们到达目的地时电量仅剩五分之一，这并不会让人失望。我们从未真正怀疑过能否成功，但 200 多英里的旅程（包括大量走走停停的交通和一些高速公路旅行）正是许多小型电动汽车难以在没有重大驾驶压力的情况下实现的距离。

Ioniq 9 拥有简约、自然风格的室内设计

尽管存在加速性更强的运动模式，但 Ioniq 9 从未被设想为任何类型的性能车。与几乎所有电动汽车一样，加速性能非常出色，尤其是对于汽车的尺寸和重量而言，而电池供电的转变似乎已经消除了对最高速度毫无意义的痴迷。不出所料，转向在低速时特别轻，一旦启动就会变得有点坚固。急转弯很少，但大型 Ioniq 9 所做的一切都是可预测且安全的。即使是 ADAS 也不会让人感觉太过干扰。

Ioniq 9 的数字后视镜

电气化将引发汽车形状、尺寸和细分市场的巨大革命这一想法并没有真正实现。在很大程度上，电动汽车在外形上与之前的内燃机车型极为相似，唯一明显的优势可能是轴距加长或内部地板更平坦。我们大多只看到非常传统的汽车类别的电动版本，其中 SUV（中型、大型和大型）是最常见的细分市场。

发射控制：Ioniq 9 向媒体展示

归根结底，电气化是 Ioniq 9 与现代自己的 Santa Fe 的唯一区别，后者是一款传统的厚重三排 SUV，有标准版和插电式混合动力版两种选择。在韩国和北美，还有更大的 Palisade 车型，最多可容纳 9 人，以与 Ioniq 9 不可否认的魅力相媲美。无论这些内部竞争对手如何，现代 Ioniq 9 都是一款卓越的电动汽车，它将在世界各地的郊区和城市中受到青睐，对每一平方毫米的细节都十分关注。