自从五菱凭借宏光MINIEV在亲民家用车市场中尝到甜头之后，旗下车型也开始逐渐落实亲民平价这一路线，例如该品牌旗下主打家用的A级车——五菱星光EV，就以9.98万——10.98万亲民的定价来吸引家用消费者的目光，本期我们以五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版（简称五菱星光EV）为例，来探究一下该车的具体表现。

虽然五菱星光EV定价亲民，但该有的基础驾驶配置还是都有配备到位。该车硬件上匹配有4个车外摄像头、4个超声波雷达，能支持定速巡航、倒车影像、后驻车雷达以及360°全景影像等功能，对于平时驾驶行车有一定的辅助作用。此外，如果比较追求智驾的朋友，该车后续还支持选装L2智驾，以提高驾驶的智能化体验。

动力续航方面，五菱星光EV采用前置单电机，峰值马力为204Ps，使用正力新能的神炼电池，电池容量为54.5kWh，纯电续航里程为510km，不仅可以满足市区通勤，偶尔城市周边游也不用忧心里程，加上2C快充，最快0.33个小时蓄满80%的电量，较快的补能速度填补了纯电车型的里程焦虑。

动态体验：拿我本人的试驾感受来说，五菱星光EV实际在市区中开起来，动力输出稳定，红绿灯前起步迅速有冲劲，开一整天下来，动力也不会出现明显的衰减，中后段加速动力依旧充沛有力，不失速的动力表现对于家用来说还是比较出色的。另外，笔者还在外面测试了一下该车的补能速度，在快充充电桩上，基本上20分钟就可以充满250km左右的里程，和官定速度差不多，该车实际用下来补能充电还是很便捷的。

五菱星光EV外观设计还是很有自己的巧思，车头虽然少不了新能源车型常见的封闭式格栅、分体式大灯等元素，但机盖上点缀的双V字型的筋线，与车头正中V字的五菱车标相呼应，给人一种显著的品牌辨识度。而前脸底部中间窄两边宽熏黑下包围，则融入切风口与大灯组件，看起来一体化程度蛮高的。

侧面车长4835mm，轴距2800mm，较优的尺寸先是在外形上带来修长流畅的线条，后是为车内空间留足了条件。车门型面上点缀有贯穿的腰线，与底部裙线平行呼应，营造出了流动的光影感。尾部采用造型显眼的一体回勾式尾灯，并嵌于尾翼之上，点亮后视觉效果和示警作用都挺不错的。

空间部分，五菱星光EV车内座椅采用防皮材质包覆，质感不错，坐起来不会有那种廉价的布料感，我身高175cm，坐在前排主驾，调至合适位置后，头顶腿部空间宽裕，坐垫支撑力不错，并且，该车前排座椅支持向后放倒，可形成两个类似的单人床，以供休憩使用；换到后排，腿部距离前排有2拳多点的间隙，横向坐两个和我差不多高的朋友，手臂之间也不拥挤，满载出行空间足够宽敞。

粗略来看，该车内饰好像主要以简约科技为主，但仔细看就可以发现，中央岛台上除了两个常规的杯架之外，还留有了电子刹车、旋钮式换挡机构以及应急按钮，看起来有点不起眼，但实际使用下来学习成本较低，便利性也不错，更符合家用消费者的使用习惯。另外，台面上15.6英寸的中控屏幕内也装载了部分车机功能，智能感还是在线的。

从上述内容中不难发现，五菱星光EV其实抓住了家用消费者的痛点，一个是价格方面，与秦PLUS EV（起售价10.98万）、大众ID.3（起售价12.98万）等同级竞品车型相比，五菱星光EV入手门槛更低；二是产品力方面，该车在续航以及空间上有着较为亮眼的呈现，结合价格来说，性价比是比较高的，如果你有入手纯电家轿的想法，真可以看看五菱星光EV。