在燃油车领域很能打，丝毫不怵任何一家厂商，但是在新能源领域却非常憋屈，起了大大早，赶了个晚集，这是自主老大哥奇瑞，不得不面临的现实困境。

官方数据显示，今年10月份，奇瑞集团爆卖20.03万辆汽车，同比增长50.8%；单月销量首次跨越20万辆大关，抵达了新的高度。

今年前10个月，奇瑞累计热销145.36万辆，同比增长41.6%。乘联会10月厂商批发销量排行榜上，奇瑞高居第二名，仅次于比亚迪，远超吉利、长安、长城，以及南北大众等合资品牌。

除了当红炸子鸡比亚迪之外，奇瑞在月销量上已经看不到对手。

但有一个现象很奇怪，虽然奇瑞销量遥遥领先，不过我们在路上并未明显发现奇瑞的车辆比以前更多了。

而且，根据乘联会数据，10月份奇瑞批发销量19.2万辆，零售销量只有9.1万辆，两者之间有着天差地别。难道奇瑞依靠向经销商压库存才获得漂亮的官方销量吗？

其实不然，真实原因是，如今奇瑞暴涨的销量，其中有超过一半来自海外市场。奇瑞汽车大量出口国外，赚取了很多美元外汇。

需要特别指出的是，奇瑞销量领先，还大量出口，但基本上都是依靠燃油车。事实上，奇瑞在新能源领域汽车领域严重掉队，面向未来很有危机感。

汽车行业正在大踏步迈进新能源时代，哪一家车企在这个领域掉队，也等于失去了未来汽车赛道的入场券。

乘联会数据显示，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑了66%。

这与比亚迪、吉利等其他车企新能源汽车销量暴涨的态势，形成了鲜明的对比。

以新车交强险数量为统计口径的数据显示，今年1-9月份，奇瑞新能源的累计上险数是7.12万辆，相比去年同期的13.59万辆下滑了47.59%，基本上等于腰斩。

更为严峻的是，奇瑞如今的新能源汽车销量，大部分是由小蚂蚁和QQ冰激凌这样低价入门的微型车贡献。这样的车型，根本无法支撑起奇瑞的未来。

奇瑞董事长尹同跃也深刻反思，他坦诚地表示：“奇瑞在新能源车方面起了个大早，赶了个晚集。”

燃油车销量火爆，一派热火朝天，新能源汽车不增反降，显得非常落寞，奇瑞遭遇冰火两重天的考验。偏科和掉队的严峻现实，催促着奇瑞和尹同跃不得不开始疯狂补课和追赶。

首先，发挥“技术奇瑞”的优势，持续加大投研力度，以核心技术赋能新能源业务。奇

瑞集团计划年研发投入200亿，蔚来五年总计投入上千亿，用“钞能力”来获得核心技术的领先优势，给新能源汽车业务插上腾飞的翅膀。

其次，实施车海战术，以集体的力量，争取明年新能源车进入全国头部阵营。

近日的广州车展上，奇瑞集团旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCAR全线出击，亮相了合计16款新能源车。

其中，奇瑞品牌推出风云A8等风云系列混动车型，星途发布首款纯电轿车星纪元ES；捷途推出山海系列的第二款产品山海L6，iCAR品牌旗下首款车型iCAR 03，也将于下个月开启预售和交付。

最后，奇瑞请来外援，借助科技大佬们的力量，加持自己的新能源业务。

奇瑞星途与科大讯飞合作，加速在智能化领域的步伐，星纪元ES就搭载了科大讯飞的星火认知大模型——LION AI。

奇瑞和华为深度合作，双方共同打造纯电轿跑智界S7。有了华为光环的加持，智界S7在中高端新能源市场，确实给奇瑞带来了希望。

智界S7发布仅半天，订单量就破5000辆。后续，奇瑞和华为还会推出更多智界车型。

在新能源领域火力全开，奇瑞这一次就像尹同跃所说的那样“不客气”了。至于能不能补上落下的课，追上赛道上前面已经渐行渐远的领先者，还有待时间检验。我们期待自主品牌老大哥奇瑞，能够给我们带来惊喜。