自主品牌狂潮下，一汽-大众“油电共进”的压迫感

从最初国内新能源浪潮被掀起，中国汽车市场作为全球最大单一消费市场，一众自主“新势力崛起”和海外品牌宣布进入“碳循环主旨”。

据乘联会年度数据统计来看，自2019年度新能源产品渗透率的4.9%，到2023年度新能源渗透率已经增长至35.7%。从统计数据来看，足以证明：新能源和纯燃油，并不是“东风压倒西风”的淘汰战，而是油电共存的磨合期。

（图源：乘联会2023年12月全国新能源市场深度分析报告）

此前，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强先生在采访中曾表示，一汽-大众把不断深化自主研发能力作为企业的核心竞争能力，在“油电共进”战略方针下，正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定；自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

（图内人物：一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强）

一汽-大众的“油电共进”，燃油的进步仍在继续

与自主品牌All in新能源不同，一汽-大众将“油电共进”作为2024年的核心，稳住燃油车的基本盘靠的不是“守旧”，而是革新。

在燃油车时代，B级轿车往往是每一家车企的“台柱级产品”，当高品质和易得性处于微妙的结合点之间，往往就锚定了一个品牌在消费者心中的形象，而一汽-大众迈腾作为过去十余年间的B级车市场常青树车型，尤为如此。

迈腾这款车型的诞生，最早可追溯至1973年，彼时已经成为汽车设计巨匠——乔治亚罗，在纸上画下了第一代大众B级车“Fastback Coupe”的运动造型开始。此后到2007年，这一发展至第六代的大众B级车，进入中国市场并获得这一标杆级产品的中文名字——迈腾。

在华十余年间，一汽-大众迈腾经历过了3次迭代，在2022年销量累计突破200万辆，而在2024年，我们中国市场也即将迎来全新一代迈腾。

据了解，全新一代迈腾由现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone设计。从图片来看，全新迈腾采用“Timeless”超越时间的创作理念，车头前脸部分配备贯穿式镀铬条，与车灯的结合避免了当下千篇一律的“眯眯眼审美”。进气格栅整体与LED灯组相连，配合车头下方的导流槽，设计简洁立体，体现全新视觉印象。

车身侧面修长，自轮组后侧延伸出的腰线环绕之尾灯部分，溜背式的C柱线条以及腰线啧延续着一汽-大众旗舰级车型辉腾以及途锐的元素。尾部的贯穿式尾灯连带品牌Logo的点亮，X型的高亮效果配合反射片及镀铬元素，强化尾部层次感的豪华与科技效果。与车身融为一体的后鸭尾造型，用简洁的手法体现出流畅动感的运动姿态。

新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，其中轴距不变，但“三围”比现款迈腾要大一号。

内饰部分，全新迈腾将采用源自ID.系列的智能座舱设计，配备全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，整个中控呈环抱式布局，家族式的三幅式方向盘背面是电子怀挡机构，同时副驾前方也有多媒体屏幕。据悉，中国市场上市的全新一代迈腾还将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。

动力方面，全新一代迈腾将搭载“大众第二代黄金动力”系统——1.5T Evo2，这套动力系统的特点就是动力强劲、油耗经济且品质耐用。此前上市的的全新探歌、全新探岳便是采用这套系统，加上此前的速腾、宝来，这套“高能低耗”的动力系统，已经覆盖了一汽-大众的销量主力。此外，最负盛名的380车型将得到保留，2.0T EA888引擎也将继续服役。

燃油进步稳住基本盘，纯电ID.加速渗透

作为全球范围内“转身”最快的全球传统车企，早在2021年，一汽-大众推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV，并在2022年11月实现了100,000辆的销量里程碑。

而随着用户需求在新能源后时代的逐渐明朗，一汽-大众在2023年12月发布了定位为安全智享新旗舰的ID.7 VIZZION。作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，它正是为“务实向新”用户倾力打造的一款“高安全、高品质、高实用性”的智能化产品，凝聚了大众品牌科技，实现了智能跃迁，迈向了ID.家族2.0全新时代。

在ID.7 VIZZION上，补齐了合资品牌以往较为薄弱的智能化表现做了针对性的改变与提升，不仅使其拥有更加出色的智能化体验，综合产品实力也得到了进一步提升。同时，在动力性能、配置水平、空间表现等方面，ID.7 VIZZION的产品竞争力，也更贴合传统燃油用户向纯电动车型转变的用车习惯。