前不久，路特斯推出了旗下首款电动超跑轿车EMEYA，并正式公布其中文名“繁花”。该车型共有四个版本，价格范围在66.8万至118万元之间。
路特斯EMEYA在性能配置上表现出色，采用了800V EPA全电动高性能平台，配备了永磁同步双电机和双速变速箱，实现了2.78秒的零至百公里加速时间，不到9秒可加速至200公里/小时，最高速度可达256公里/小时。
回想起2023年广州车展期间，EMEYA开启预订，短短三小时内订单就超过了300辆。
尽管如此，路特斯在销量方面仍感到压力，2021年销量为1566辆，2022年下降至576辆，去年的具体数据尚未公布。
财务上，路特斯也面临挑战，2021年和2022年分别录得8660万英镑和1.45亿英镑的税前亏损。在毛京波的领导下，路特斯度过了其首个完整年份，成为全球首个全面投入电动化和智能化的超跑品牌，毛京波的目标是将路特斯引入纯电豪华主流市场。然而，去年推出的首款电动超跑SUV ELETRE并未达到预期的市场反响，还曾引发过一些争议。
现在，EMEYA肩负起了重任，路特斯是否能迎来其期待的繁荣景象，尚待市场检验。
荣光不再
曾经的莲花汽车，如今的路特斯，它的历史就像一部贵族的沉浮记。
1948年，这个与法拉利、保时捷齐名的品牌诞生了，当时还未有兰博基尼的影子。
路特斯的名声得益于其在赛车领域的杰出表现，创始人柯林·查普曼不仅是赛车手、飞行员，还是工程师。他的第一款赛车Mark 1在赛场上大放异彩，为路特斯赢得了第一笔奖金。
随后的Mark 2和Mark 3也屡屡获胜，为品牌积累了荣誉。
1952年，路特斯正式进入商业领域，成立了路特斯工程公司，并在两年后组建了自己的车队。这个车队为路特斯赢得了7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。然而，尽管在赛场上表现卓越，路特斯还是没能抵御住经济萧条的冲击，业务开始下滑，资金问题迫使其不得不出售股份。
1983年，丰田买下了路特斯的部分股份，随后通用汽车和其他买家也相继入股。
1996年，马来西亚的宝腾集团成为了路特斯的主要股东。尽管在宝腾的带领下路特斯有过短暂的平稳时期，但品牌复兴的希望并未实现。
2011年，路特斯进军中国市场，寄望于此能为品牌带来新生，但销量依旧不尽如人意。
2017年，路特斯再次易主，被中国的吉利控股集团收购。
尽管如此，路特斯的销量在2021年和2022年分别只有1566辆和576辆。虽然2023年上半年的订单量有所增长，但最终的销售成绩仍是未知数。这个曾与顶级跑车品牌齐名的路特斯，能否在中国市场实现复兴，谁也不敢肯定的说出结论。
转型争议
一路走来，路特斯的复兴之路充满艰辛，产品线单一且缺乏日常实用性是其主要难题。
2008年至2018年间，路特斯未推出新车型，而此前的Evora、Exige、Elise等虽驾驶性能卓越，却因空间狭窄、舒适度不足等问题饱受诟病。
2019年至2021年间推出了Evija和Emira两款新车，但高昂的售价和跑车定位并未帮助路特斯在销量上实现突破。
为了重振品牌，路特斯决定全力投入电动化和智能化。
去年庆祝品牌成立75周年之际，路特斯中国总裁毛京波宣布路特斯将成为全球首个全面电动化、智能化的超跑品牌，产品战略也将从赛道转向公路，最终进入生活用车领域。
首款量产车Eletre也在此时国内开启交付，路特斯希望借此打开电动化转型的大门，进入纯电豪华主流市场。
然而，Eletre的推出并未如预期般顺利，交付后不久便陷入试驾车交付和减配争议。路特斯对此做出回应，承认管理疏漏和人员失职，承诺改进并为消费者提供更好的服务。
现在，路特斯的希望寄托在新上市的纯电超跑轿车EMEYA上，其入门价格相对Eletre更低，有望吸引更多消费者。现在看来，EMEYA的名字象征着繁花梦境，代表着路特斯品牌的莲花元素，能否梦想成真还是未知数。
上市融资
路特斯这个曾经的赛车界贵族，如今面临着销量低迷和资金压力的双重困境。
比如，产品线单一且不够适合日常使用，长时间没有新车型推出，都是其难以重振的原因之一。虽然近年来推出了新车型Evija和Emira，并决心全面转型电动化、智能化，但首款量产车Eletre的交付争议和减配问题，给品牌形象带来了不小的打击。
资金方面，路特斯的财务状况并不乐观。
过去几年中，公司曾面临巨额亏损，虽然在吉利的支持下有所改善，但近两年的税前亏损仍然高达数亿英镑。为了支撑电动化转型和全球扩张，路特斯寄望于上市和融资，希望通过资本市场获得更多资金支持。
目前，路特斯科技已与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，预计将在2023年下半年在纳斯达克上市。
全民舆车：
如果上市成功，将为路特斯带来新的发展机遇，但在此之前，管理层的压力仍然不小。
新上市的纯电超跑轿车EMEYA是否能成为路特斯复兴之路上的关键，还有待市场的检验，我们一起拭目以待！
