英菲尼迪表示将在2024年加大对中国市场的支持力度，但迄今为止并没有实际行动，这样的承诺似乎只是空洞的口号。

换一句话说，英菲尼迪在中国市场的前景可能不容乐观。

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪自2006年进入中国市场以来，凭借独特的设计和高品质赢得了一定的消费者认可。然而，近年来，英菲尼迪在中国市场的表现逐渐下滑，关于其退出中国市场的传闻也越来越多。

降成本

根据公开资料，英菲尼迪在中国的销售网络在2018年达到顶峰，拥有131家店铺和122家售后网点。

然而，有网传消息透露，目前英菲尼迪在中国仅剩下58家门店，其中一些已经转为小店，甚至有些地方将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售，这种情况与讴歌品牌在退市前关闭大量经销门店并与广汽本田合并销售的做法相似。

扩市场

让我们将时间线拉回到以前，正当英菲尼迪正式进入中国市场后，并开始扩大品牌经销商网络，为实现10万辆销量目标做准备。截然不同的是，与英菲尼迪一直未能突破5万辆销售瓶颈的命运相伴，加入销售网络的经销商大多没有盈利。

网传消息称，英菲尼迪全球首席品牌官辛宇介绍，目前英菲尼迪在中国已积累了35万用户。

根据厂家公布的数据，2015年至2019年的销量总计达到21.7万辆，占英菲尼迪在华经营17年销量累计的60%。

此外，英菲尼迪承诺为所有新车用户提供4年10万公里的保修服务。

有经销商反映，在4年内新车售后基本不会流失，但一旦车龄超过4年或行驶里程超过10万公里，很难留住售后服务。更令人担忧的是，在此前经销商北区会议上，日方发布了新的售前和售后补贴政策。简而言之，售后部分采用了新的计算方式，英菲尼迪实施新的补贴政策后，经销商的盈利压力将更大。

单一化

尽管英菲尼迪官网显示目前在华销售的车型有4款，包括QX60、QX50、QX55和Q50L，但实际情况是后两款车型已经停产甚至是退市。

因此，到2024年，英菲尼迪在售车型只剩下QX60和QX50两款车型。

然而，由于QX50已经有一段时间没有进行更新，其产品卖点已经与时代脱节，经销商对其不抱有太大期望。

如此一来，销售重担将完全落在QX60这款车型上。根据英菲尼迪的计划，新车型最早将在2025年投放到中国市场，这意味着QX60将独自支撑销售至少一年半的时间。对于这样的情况，相信经销商们也无法等待这么长时间。

显而易见，对于一些已经处于退网边缘的经销商，如果未来的销售情况持续不佳，将不得不停止提车并退出市场。

难破局

英菲尼迪最初以全系整车进口的方式进入中国市场，产品涵盖了FX系列、M系列、G系列、QX系列等七、八款车型，后来转为国产后缩减至四、五款，如今只剩下一款车型。

产品推出速度缓慢，缺乏真正针对中国市场的车型研发，这与当年讴歌品牌的情况非常相似。

在销量表现上，英菲尼迪近期甚至不如讴歌。

有消息显示，2023年英菲尼迪在华销量仅为4700辆，而在英菲尼迪最大的单一市场美国，同年交付新车达到64699辆，同比增幅高达39%。

尽管英菲尼迪在之前的品牌活动中向中国经销商承诺坚定深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场，但这并没有缓解经销商的悲观情绪。所以，产品匮乏、销量下滑、售后利润大幅减少、收入减少、人员流失等问题让经销商感到陷入了死循环。

全民舆车：

综上所述，英菲尼迪在中国市场的前景并不容乐观。

尽管该品牌在官方宣传中表示将继续深耕中国市场，并将其视为战略优先市场，但实际情况并非如此。

与此同时，去年的广汽三菱也曾发表类似的承诺，但最终还是选择退出中国市场。这使得人们对英菲尼迪的未来充满了疑虑。

除了企业战略决策外，英菲尼迪在中国市场的成功还取决于消费者的接受程度。以目前的情况并不乐观，因品牌的产品选择有限，销量下滑，售后利润减少，导致经销商面临人员流失和招聘难题，这一切的一切都将使得英菲尼迪在中国市场的前景变得不可预测。