根据北京现代公布的报告显示，刚过去的2023年全年销量，达到257,000辆，同比增长2.8%。

其中，全新伊兰特累计销量超过110,000辆，同比增长19%；第五代途胜L和iX35升级版沐飒两款车型销量达到100,000辆，同比增长2%，其中iX35升级版沐飒单月销量超过5,000辆，成为北京现代的销量支柱。

尽管北京现代的增长未能超过整个行业，但其表现明显优于大多数主流合资品牌。

多款销量支柱车型功不可没

此外，乘联会最新报告预计，2023年12月全国乘用车厂商批发量为279.6万辆，同比增长24%，环比增长10%，全年累计批发量为2561.1万辆，同比增长10%。

相比之下，已公布销量的合资品牌普遍呈现下降趋势。上汽大众2023年销量为121万辆，同比下降8.01%；上汽通用年销量为100万辆，同比下降14.45%；德系和美系合资品牌仍处于下行期。

日系品牌在中国市场的表现更为严峻，东风日产12月销量为95,000辆，2023年累计销量为791,000辆，同比下降24.4%；本田中国2023年销量为123万辆，同比下降10.1%；丰田2023年在华销量为170万辆，同比下降约12.36%。

相较而言，北京现代在合资车企中的表现仍然突出。

值得注意的是，这是自2016年以来北京现代销量首次回升。

2016年，北京现代销量达到114万辆，同比增长7.5%。但自那以后，北京现代在国内市场销量持续下滑，直到2023年之前已连续六年销量下降。

韩系车国内市场份额正在缩减

尽管北京现代在去年实现了2.8%的年度销量增长，但这一微弱的增幅表明该公司在未来销售增长方面仍然面临着巨大挑战。进一步分析北京现代的销售数据，如果扣除其1万辆的出口增量，其在国内市场的销售情况并不乐观，甚至接近同比下滑的边缘。

目前，合资品牌在国内市场的下行趋势已经非常明显。

数据显示，2023年1-11月，主流合资品牌的累计零售销量为667万辆，同比下降了8.2%，市场份额也从2020年的51.1%降至34.5%。特别是韩系车，在前11个月的国内市场份额仅为1.5%，相比2020年的3.8%有了明显下降。

除此之外，韩系车的代表之一悦达起亚，虽然在2023年实现了31.2%的同比增长，销量达到16.6万辆，但这一增长主要是由于出口整车8.6万台，同比增长125%，出口市场的增长拉动了总销量。

国内自主品牌在新能源浪潮下的崛起，对合资品牌市场份额的侵蚀是造成这一局面的主要原因。以比亚迪为例，2023年累计销量达到302万辆，同比增长61.9%，而在2020年，比亚迪的年销量仅为42.7万辆，同比下降了7.46%。新能源汽车为国内自主品牌提供了超车的机会。

有目共睹，在传统燃油车时代，自主品牌在技术上与合资品牌存在差距，但在新能源时代，自主品牌在技术、产业链、供应链和渠道方面表现得更加出色。

对于北京现代来说，2023年的销量“回暖”只能算是稍微缓解了一下压力。

新的一年开启新的规划

以目前的资料来看，北京现代设定了2025年销量目标，力争达到50万辆的年销量规模。

其中，计划将燃油车型全面转向混合动力，预计产销量达到30万辆，同时，纯电动车型的产销量目标为20万辆。

这一目标是北京现代“2025向新计划”的核心内容。

然而，在整体合资品牌市场呈现下行趋势的大环境下，实现这一目标无疑充满挑战，2023年仅是迈出了实现目标的初步步伐。

根据北京现代的发展规划，2024年的重点是在保持燃油车市场份额的同时，开始积极进军新能源市场。尽管新能源车型正在逐渐侵蚀燃油车市场，但2023年的数据显示，燃油车仍占据了市场的62%份额，售出了1382万辆。

北京现代计划通过推出高品质和智能化的燃油车型来稳固市场，比如即将推出的第十一代索塔纳和第五代胜达。同时，公司也在加速向智能电动化时代转型，计划在2024年推出一款全新的纯电动车型。

全民舆车：

前不久，庆祝第1200万辆新车下线的仪式上，北京现代执行副总经理吴周涛强调了公司的战略方向：首先巩固燃油车市场的基础，然后利用中韩双方在智能化和电动化领域的技术积累，从2024年起全面开发新能源产品。

他透露，未来三年内，北京现代将推出至少6款纯电动和插电式混动车型。

至于，北京现代如何书写下一个时代的传奇篇章，又能否达成目标？我们交由时间来回答。