对于普通消费者来说，买车不是为了情怀，也不是冲着宣传语，而是需要实打实的享受到科技带来的便捷和舒适，还要有朴实的价格。如果预算在20万元以内，想要买一款没有续航焦虑的中大型轿车，可以看看正在预售阶段的星纪元ES增程版，该车的预售价为16.28-21.98万元，相较于纯电版的车型，价格方面显得非常有诚意，该车将在3月份正式上市，让我们先来了解一下车辆的产品实力吧。

相较于纯电版20.59万起售价来说，增程版的价格已经很有吸引力了，不过星纪元ES增程版依然提供了丰富的购车权益，包含首任车主终身质保、终身免费基础流量、终身免费道路救援，以及5年0息的金融方案，另外，PRO版还赠送价值10000元的豪华礼包，MAX版和ULTRA版还赠送价值30000元的终身NEP智驾免费使用，相当于19.98万元就能买到激光雷达版的高阶智驾版本，进一步提升了车辆的竞争力。关于星纪元ES增程版具体的购车权益，可以咨询本地经销商。

对于一款增程车型来说，星纪元ES增程版搭载的是黄金增程系统，从实际试驾体验来看，这车的增程系统在市区通勤时基本可以当作纯电车开，纯电续航足够覆盖大部分人一周上下班的需求‌。如果跑长途，加满油后能连续跑一千多公里，中途不用频繁充电或者加油，这一点对于经常跨城市出行的人比较好用。发动机在电量低的时候介入动静不大，油门踩下去动力输出也没有明显减弱，超车或者爬坡时不会觉得吃力‌。‌ 车辆加速比较线性，起步轻快但不会让人头晕，急加速时能感觉到推背感，但整体调校偏向家用舒适风格‌。底盘对路面的处理比较细腻，过减速带或坑洼时车身的晃动控制得不错，转弯时侧倾也不算明显‌。不过转向灯拨杆的轻重反馈不太明显，刚上手需要适应一下‌。

这台车的1.5T增程器，热效率达到44.5%，后驱版电机功率195kW，四驱版前后双电机总功率345kW，试驾四驱版本时，加速踏板踩到一半就能感受到明显的推背感，但动力输出调校得比较线性，不会让人觉得突兀‌。官方公布的百公里加速时间是4.6秒，实际体验中连续三次急加速测试，成绩稳定在4.8秒左右，动力衰减控制得不错‌。实测从上海到南京的往返路程（约650公里），中途没加油充电，表显剩余续航还有320公里，和官方数据基本吻合‌。纯电续航标称205公里，实际开启空调和座椅加热的情况下，市区通勤能跑180公里左右，高速工况会降到150公里上下，足够满足日常代步需求‌。馈电油耗表现比较实在，全程高速顶着限速跑，表显油耗5.2L/100km，和官方4.9L的数据差距不大‌。快充速度确实快，吃顿饭的时间就能充到80%电量，临时补电不耽误行程‌。如果家里有充电桩，平时用纯电模式成本更低；没有充电条件的话直接加油也能用，比纯电车更灵活‌。用它给露营设备供电，3.3kW的功率带动电磁炉、电烤盘没问题，电量从80%用到30%大概能持续供电4小时‌。

在实际试驾星纪元ES增程版的过程中，猎鹰智驾系统的表现让人对智能驾驶的实用性有了更直观的感受。这套系统通过软硬件协同，覆盖了日常驾驶的高频场景。车顶瞭望塔式激光雷达是整车的“眼睛”，配合前后保险杠和车身四角的毫米波雷达、高清摄像头，能实时扫描周围200米内的障碍物‌。实际行驶中，这套组合对侧方突然出现的电动车、路边临时摆放的锥桶都能快速识别，仪表盘上的3D建模画面还原度很高，连绿化带里的矮灌木轮廓都能显示出来‌。双英伟达Orin-X芯片提供的508TOPS算力，处理这些数据时没有明显延迟，连续变道过程中车机屏幕的渲染画面始终流畅‌。高速开启导航辅助驾驶后，车辆能自主完成进出匝道、避让慢车等操作。试驾时遇到前方卡车长时间占道，系统在距离卡车50米时就提前减速，随后打转向灯变道超车，整个过程像老司机一样预留了安全距离，方向盘的转动幅度也比较柔和‌。城市路段遇到行人横穿马路时，刹车力度控制得比多数驾驶者更平缓，不会出现“急刹点头”的情况，但面对加塞车辆的反应稍显保守，通常会提前减速让行‌。

垂直车位泊入是这套系统的强项。试驾时特意选了商场里宽度仅比车宽多30厘米的车位，开启自动泊车后，车辆先向前开过车位半个身位，接着连续调整三次方向就顺利停入，全程用时约45秒。侧方位泊车对路沿石高度的判断比较精准，车轮始终与马路牙子保持5厘米左右距离，避免轮毂刮蹭‌。不过斜列车位的识别率还有提升空间，遇到车位线不清晰时需要手动介入调整‌。

‌方向盘上的智驾功能按键布局合理，短按激活车道保持，长按启动全速域自适应巡航，操作逻辑清晰。语音控制泊车时，说“帮我停进右边车位”就能快速响应，但方言识别成功率还有优化空间，试驾时用带口音的普通话发出指令，系统偶尔会错误识别成其他操作‌。系统升级方面，试驾车已支持远程OTA，现场演示了新增的“雨雪模式”，能通过激光雷达感知路面湿滑程度自动调整制动策略‌。连续两小时开启智驾系统未出现卡顿或退出情况，隧道内信号丢失时依靠惯性导航仍能保持车道居中。夜间试驾时，激光雷达对黑暗环境中突然窜出的野猫识别比肉眼还快，及时触发了主动刹车‌。

在实际试驾星纪元ES增程版的乘坐空间是，感觉作为日常家用足够宽裕‌了，毕竟是中大型轿车，轴距达到了3000mm。身高185cm的乘客坐进后排，膝盖距离前排靠背还有两拳多空间，头顶受溜背造型影响，剩余三指左右，正常坐姿不会顶头‌。后排地板中间位置基本全平，坐三个人时中间乘客的脚也能自然摆放，长途乘坐不会觉得憋屈‌。前排调整到合适驾驶位后，副驾驶腿部可以完全伸展，门板扶手高度刚好能让手肘自然搭放，长时间驾驶肩颈压力不大‌。不过后排中间座位靠背稍硬，短途应急没问题，长途建议优先坐两侧‌。

储物空间方面，常规状态下后备箱能塞下两个28寸行李箱+两个登机箱，底板下方还有隐藏储物格，适合放充电线、雨伞等小物件‌。后排座椅支持4/6比例放倒，搬运大件物品时，折叠后的进深能达到1.9米左右，装下折叠自行车或露营帐篷没问题‌。车内储物格数量够用：门板能放下1.5L水壶，中控台下方掏空区域可以塞进挎包，扶手箱深度能竖着放入四瓶550ml矿泉水‌。手机无线充电板位置合理，等红灯时拿取顺手，但急刹车时手机偶尔会滑出充电区域‌。

座椅的舒适性很高，作为中大型车，“大沙发”是少不了的。主驾驶座椅带12向电动调节，腰托支持上下分段调节，对腰椎的支撑比较到位，连续开两小时车腰背不会酸‌。副驾驶零重力座椅一键展开后，腿托能抬升到与坐垫齐平，午休小憩时比普通座椅放松很多，不过展开时需要前排座椅移动到最前位置，会牺牲部分后排空间‌。前后排座椅加热/通风是三挡可调，实测加热功能3分钟内能感觉到温度，通风效果在35℃天气下够用，但风力开到最大时噪音略明显‌。后排中央扶手带两个杯架和储物槽，放奶茶或零食拿取方便，但杯架没有限位器，转弯时易拉罐容易晃动‌。

再来看中控设计，15.6英寸中控屏位置偏向驾驶员8°左右，开车时查看导航不用大幅度转头，菜单逻辑和手机类似，常用功能如空调、座椅加热都能在首页找到‌。高通8295芯片操作流畅，连续滑动地图或切换应用没卡顿，但第三方App启动速度比原生态功能慢半拍‌。双辐式方向盘握感饱满，两侧按键带实体拨轮，调节音量时比触控更直观，不过按键反馈偏软，盲操需要适应‌。中控台木纹饰板与贯穿式氛围灯组合比较耐看，夜间调成暖色光效后，既不会干扰驾驶视线，又能提升车内温馨感‌。

最后说一下外观，封闭式前脸搭配贯穿式LED日行灯，白天看起来像一道平直的呼吸灯带，夜间解锁车辆时会从中间向两侧流水式点亮，辨识度比较高‌。前保险杠位置用哑光黑饰板做了分层处理，和车身颜色形成对比，停车时能有效遮挡前唇剐蹭痕迹，实测路面弹起的小石子打上去也不会留明显划痕‌。矩阵式大灯藏在灯带下方，实际照明效果比普通LED更聚光，跑山路时弯道补光功能会自动照亮内侧盲区，不用频繁切换远近光‌。

‌侧面比例协调但有点小取舍‌，4945mm的车身长度配合溜背线条，侧面看起来比实际尺寸更修长。隐藏式门把手弹出力度适中，零下5℃没有出现冻住的情况‌。19寸轮毂造型比较特别，五辐式设计中间穿插了镂空三角纹路，开起来转动时能看到若隐若现的立体效果，但洗车时需要多花时间清理轮辐缝隙‌。后排车窗比前排多出5cm左右的横向宽度，坐在后排看风景视野更开阔，不过溜背造型导致后窗倾斜角度较大，内后视镜观察后方车辆时需要多适应‌。

贯穿式尾灯做了熏黑处理，刹车时灯带中间段比两侧更亮，跟车时能清晰判断前车制动状态。电动尾翼在时速90km/h以上自动升起，手动开启时能听到轻微的电机运作声，升起后高速行驶方向盘确实更稳‌。后保险杠两侧的反光条位置偏高，晚上倒车时能反射后方路牙石的位置，对判断车尾距离有帮助。美中不足的是后备箱开口离地有点高，搬重物时需要多抬腿，好在踢脚感应开启功能反应灵敏，双手搬东西时用膝盖顶车标下方也能开门‌。

总体来看，星纪元ES增程版确实带来了很多惊喜，虽然价格有了很高的让步，但是车辆的配置却未曾缩减，尤其是黄金增程系统带来的续航能力和猎鹰智驾提供的便捷性，都是强有力的竞争点。另外，车辆还有着又大又舒适的座舱设计，以及年轻化的外观风格，总体性价比很高。大家怎么看呢？