关于华为，准确来说是华为的“亲儿子”问界，从产品到赛力斯与华为的合作都充满着话题性。其中，一个公认的观点是：问界能够达到如今的高度，两个股东之间肯定是赛力斯抱了华为的大腿……

对于这种看法，不可否认这确实有一些现实依据作为支撑；但并不代表如今的赛力斯只能充当一个配角。为了验证它自力更生的能力，赛力斯旗下的蓝电项目，放开了华为这条大腿之后，也被市场认可了。

对于蓝电品牌，还有它目前的主力车型蓝电E5，说实话一开始也是被淹没在茫茫的车海当中。毕竟十万级这个市场，销量上限很高，但竞争压力也是拉满了。可自打推出蓝电E5 PLUS之后，借用年底车市火爆和置换补贴的帮助，它终于冲到了月销3000+的位置。

从这个成绩来看，如果对比当红炸子鸡宋PLUS等等，那自然还是有很大的差距；可了解十万级SUV市场的都知道，这里处于一种被明星车型虹吸的状态，也就是销量上限确实很高，但分布却并不均匀。而考虑到比亚迪之外，其他选手能破万就已经很出色的行情，再结合蓝电E5 PLUS才刚刚上市，3000+的成绩属实是个不错的开端。

而升级为PLUS之后，蓝电E5系列之所以能够销量突围，产品力的提升的确是一个很重要的因素。首先，换用全新的造型之后，别说相比普通版的E5，就是对比问界，它也成为了一名帅小伙，在同级别当中，除了银河L7等少数对手之外，它的颜值算是既符合主流审美也达到了一线选手的水准。

尤其相比普通版，这种大气又不乏精致的卖相，无论放在城市，还是城乡结合部，身价不低的视觉体验必然会很受欢迎。

除了造型之外，蓝电E5 PLUS的售价依然保持为9.98万起，同时入门版就有100公里的纯电续航，继续保证了它在十万级绿牌SUV市场的续航和节能优势，加上120公里和165公里的中高配（165版本带快充），曾经主打入门级市场的赛力斯依然很懂得抓住问题的关键。

那就是买绿牌SUV的用户就是冲着省油来的，而它这种基本不烧油只用电的状态，很好的切中了刚需。何况，大电池之外，它7秒级的加速性能也并不会比别的对手差。

至于其他方面，蓝电E5 PLUS也很懂得配置搭配。作为一款车长超过4米7的A+级SUV，它知道买这个品类的车主追求的就是宽敞舒适。于是，放开了华为这条大腿的蓝电，干脆不以智驾为卖点，但像大尺寸中控屏、智能车机、全系皮质座椅等等却是拉满了，甚至在中配版本，它还可以满足7座需求……这样的实力，放在一线城市可能看起来不够科技、前卫，但放在务实的三四线城市，那就是妥妥的把钱花在了刀刃上。

总的来说，相比于高端市场在智驾、三电等科目上争的你死我活，入门级市场如今越来越讲究实际。毕竟经过几年的绿牌车洗礼之后，人们越来越了解新能源，也知道新能源的哪些优势真正适合自己，哪些又是无关紧要的花里胡哨。

而抓住了这个关键点的蓝电E5 PLUS，通过颜值的升级，通过大电池带来的高续航，以及恰到好处的配置，迎来了不错的开局。那么对于赛力斯自力更生这件事，你觉得它离开华为这条大腿之后，能否也成为入门级市场的一方枭雄呢？