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劲减7万辆，同比暴跌82.42%，上汽通用7月份的销量可以用雪崩来形容。其母公司上汽集团，情况同样不容乐观。

销量暴跌是结果，反映出上汽集团面临两大困境。

对于上汽集团面临的困境，好事者诙谐地配上两个字。

1.困境一：合资品牌全线下跌，拖累整体业绩。

7月份，上汽集团合资品牌全线下跌。

上汽大众同比下跌18.18%。

上汽通用同比下跌82.42%。

上汽的基本盘是合资品牌的传统燃油车，7月销量大跌拖累了上汽的整体业绩。

据最新消息，7月份，中国市场新能源渗透率已经超过了50%。

换言之，燃油车和电车的分水岭已经出现，二者地位首次出现逆转，新能源车首次击败传统燃油车成为主流。这个趋势能否持续有待观察。

此次领跌的上汽通用，此前被爆出放长时间的高温假，近期有被爆出裁员风波，甚至爆出品牌出售，上汽可能作为接盘方，虽然有关方面对该信息辟谣，但上汽通用的未来引起了大家关注。

德系和美系作为上汽主流产品，市场份额正在逐步降低。

从小编追踪和整理的数据来看，合资品牌的下跌已经形成趋势，美系正逐步沦为非主流品牌，德系份额也在持续下降。近6个月数据如下：

7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

2月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额下降0.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。

2.困境二：自主品牌难扛大旗。

销售数据来看，五菱、大通大幅下降，智己和正大同比上涨。但五菱下降幅度和绝对数远远高于智己的增长，由此导致了上汽自主品牌也是整体下滑的态势。

从产品分别看来，上汽合资品牌以燃油车为主，自主品牌以新能源车为主。

也就是说，上汽其实看到了国家新能源战略，也执行了国家换道超车战略，只是这个战略执行效果欠佳。新能源车赛道上升抵不过传统燃油车的下滑。

目前，上汽新能源车赛道的代表作有五菱新能源和智己，其中，五菱向下打，智己向上打。

下层的五菱面临比亚迪的剧烈竞争。而上层的智己又打不开局面，几十年的造车功底，抵不过雷军的小米销量。

自主新能源打不开局面，导致上汽增长乏力的困境。

3.上汽的困境最配“活该”？

作为多年蝉联桂冠的上汽，今年此番境况，有声音直言：“活该”！

不少网友怒其不争，细数其“过错”。

第一：躺在合资的温柔乡里不思进取，外资吃肉，自己安于喝汤。

第二：市场换出去了，技术没学成。

以上说法不置可否。

众所周知，革他人的命难，革自己的命更难。

上汽作为传统车赛道的受益者，其新能源发展不及预期，有一定的客观原因。换个角度而言，如果比亚迪的燃油车做得很好，它会全部押宝新能源赛道吗？

值得说明的是，上汽拥有扎实的根基，应该还有机会；而汽车产业是个马拉松比赛，一时的落后和领先，只代表当下，不代表未来。