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长安豪赌115亿入股华为引望，宣告长安对于智能化发展路线做出了关键性的选择。

对比此前比亚迪宣布部分车型搭载华为智驾方案。二者有共同点也有差异。

长安模式PK比亚迪模式，你更看好谁？

1.长安背水一战，115亿结亲华为

公开消息，长安旗下阿维塔科技将购买华为独资公司引望10%的股权，交易金额为115亿元。本次交易后，阿维塔科技将对引望持股10%，华为持股90%，阿维塔也顺势成为引望的第二大股东。

值得注意的是，引望成立不到一年，将承接华为将车BU从业务单元，是故有如此高的估值。事实上，阿维塔与华为此前就存在密切合作，其技术平台CHN便分别代表了长安、华为与宁德时代。

此前的合作属于业务层面，本次合作则属于更深层次的股权层面。阿维塔作为此次台面的持股公司，标志着长安对阿维塔、智能化发展路线有了清晰的路线安排和决心。

毫无疑问，随着入股引望，长安等同于搭上华为智能化的快班车，剑指汽车领域下一个风口。对于智能化高地的争夺，不同车企有不同作为。

2.长安模式PK比亚迪模式

为了便于区分，姑且将车企切入智驾的方式分为长安模式和比亚迪模式。

长安模式，主要是通过股权投资切入智能化高低，此次阿维塔入股华为引望，就是砸钱搭上华为智能化班车，切入智能化领域。

当然，不是想入股就能入股华为引望。二者结亲家有着初次层面的业务合作基础，才进一步发展到股权投资的深层次合作。

比亚迪模式，主要是购买模式，本质上属于供应商和采购商关系。（此处只论述其与华为的关系，不涉及其自研智能化。）

如果说长安模式着眼于拥有，那么比亚迪模式则更关注应用。一个重资金长期投入，另一个只是将华为智能化作为备选方案和博弈筹码。

考虑到比亚迪自身也在构建智能化生态。所以，长安模式和比亚迪没有，不存在严格意义上的优劣之分，只有适合与否一说。

3.长安和比亚迪的焦虑

智能化是传统车企的共同焦虑，不单止长安、比亚迪。上汽、一汽和东风等传统车企，其智能化方面都是需要快速补齐的。

在中国换道超车的大背景下，比亚迪抓住了汽车电气化，如今其气贯长虹的销量，就是其抓住了电气化的最好说明。

但电气化的红利将会很快结束，电气化的关键技术：电池、电机和电控很快会同质化，均衡化。届时，比亚迪的领先优势将被抹平。

比亚迪抓住了电气化，未必能抓得住智能化。

传统车企错过了因为不忍心革自己的命导致错过了电气化，在智能化这个风口上，将不会错过。

如今，传统车企的长安、比亚迪都站在同一起跑线，鹿死谁手有待观察。

需要特别说明的是，相对电气化，智能化是绝对的增量概念。

如何理解呢？电气化与传统燃油车、氢能车是竞争关系，零和游戏。而智能化可以用在内燃机时代、电气化时代和氢能化时代上面。

智能化的前景有多高光，可见一斑。

值得说明的是，智能化不是有资金就能堆砌出来的，这里边有两个关键因素：迭代以及时间。

可以说，留给比亚迪和长安自研的时间不多了，由此也能看出长安选择入股华为引望的原因。因为时间不允许了啊。此外，传统车企困在理工思维，缺乏因特网数据基因，经常连智能化的边界都摸不着，遑论研究创新。

这或许是是比亚迪智驾迟迟无法打开局面的原因。