樵夫 作品

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近期，车评人“原来是翔翔啊”的《当小米SU7撞上一辆极氪007》视频，引起了大量争议。

随后，这位车评人“理中客”的外衣被撕破，车圈两大阴暗面被曝光。

借此机会，谈谈车圈中车评人和车企的那些事以及车圈的饭圈文化问题。

1.极氪撞小米的两个阴暗面

此次“原来是翔翔啊”的碰撞试验撕开两个阴暗面。

第一个阴暗面：这是个“自费”的碰撞测试？

为什么要关注“自费”还是“付费”？因为这关系到测评人的独立性，而独立性又关系到客观性。

“如果你被包养了，就不要谈独立人格了”。

理性的角度，很难让人信服翔翔的这个测试是自费测试。此次测试车辆和其他费用加起来，起码有几大十万成本。如果这是个自费的测试，翔翔将亏出翔。

那么，谁会是此次测试的买单者呢？换句话而言，谁包养了翔翔？

根据受益原则推理，此次测试的结果有利于极氪多过小米。

有意思的是，极氪法务部在事件发酵后否认与此次测试有关。是此地无银三百两还是网友恶意联想，各有各的看法。

第二个阴暗面：人为“制造”缺陷。

翔翔的测试中，宣称“小米SU7却断电了，车门无法打开，也无法呼出求救电话”。经证实，小米有做出呼救动作。

按照剧本，小米是无法做出呼救动作的，多亏了小米做了电池冗余备份。这里边就涉及到一个问题：可能翔翔提前知道小米断电，却不知道小米做了冗余备份。大意了！

如果翔翔在测试前检查了小米的通电情况，发现了冗余备份并拆除，恐怕现在又是另一番景象。

第一个阴暗面关系到立场和客观问题，第二个阴暗面则关系到“栽赃”问题。第二个比第一个问题更严重，其恶劣之处在于涉嫌人为制造竞品缺陷，愚弄公众，公众当猴耍。是可忍孰不可忍，别说米粉，常人都愤怒。

要理解翔翔为何冒天下之大不韪，就算亏本也要做测试的雷锋般的行为，就要说说那人那车那些事了。

2.那人那车那些事

车圈中，车企包养一些车评人已经成为业内公开的秘密。这里边有几个角色：包养者、被包养者以及事件策划。

正常情况下，很难发现车企和车评人的包养关系。

往往，车评人会通过软广告的手段替车企宣传，向公众股潜移默化地植入车企产品和印象。

在市场经济下，这种包养关系很正常，无需大惊小怪。车评人在植入广告中吹嘘产品好，是个人主观问题，无可厚非。

但当车评人越过了红线，人为制造竞品缺陷并传播，就罪恶了。

甚至，车评人的越界行为是车企知情甚至授意，就更为恶劣。

如今，很多车企每年销售费用都是几十上百亿。

以车圈中的一对活宝比亚迪和长城为例。

2021-2023年比亚迪销售费用高达463亿，其中，广告展览费累计支出78亿；

而长城方面更为突出，2022年-2023年，其广告和媒体费用就高达70亿。

白花花的银子都花到哪里去了，有部分就是花在了媒体广告上面。

从实际效果看来，不少车企的营销费用用得很值当，成功培养了一批粉丝，饭圈文化在车圈中盛行。

3.破除饭圈文化

如上所言，车企大量的营销费用培养了大批量的粉丝，形成了饭圈文化。

饭圈文化的形成，客观上影响到消费者的购车选择。

但如今，出现了一个有意思的现象，消费者越来越疲倦和厌恶车圈大V的营销。你想，你关注的大V全是广告，甚至是别有用心的广告，这类信息不看比看的害处更大。

而普罗众生，则没必要对汽车江湖大佬的纷争过于较真。见证下，讨论下，权当饭后谈资即可，没必要上纲上线。

有人的地方就有车，有车的地方就有江湖。当个见证者即可。