樵夫 作品

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一起见证中国汽车产业崛起

第二季度亏损11亿（扣除非经常性损益），上汽交出了一份让人大跌眼镜的成绩单。

作为连续18年蝉联中国最大车企称号的上汽，此番跌落的速度之快，超乎市场预期。

上汽衰落，意味着一个时代的落幕以及另一个时代的开启。

1、巨亏11亿，上汽老大哥落幕

29日，上汽公布半年度业绩。1-6月份，上汽集团新车批发量为182.7万辆，同比下滑11.8%。同期公司总营收为2846.9亿元，同比下滑12.8%；净利润为66.3亿元，同比下滑6.5%。

值得注意的是，上汽集团上半年净利润66.3亿里面，有51.3亿是卖MG印度公司股权的转让所得。会计上称卖股权的所得为非经常性损益，通俗理解，正常的公司不可能天天卖股权，所以叫非经常性损益。

上汽集团第一季度扣非净利润为21.2亿元，到了第二季度，其扣除非经常性损益后净利润仅为10.2亿元。也就是说，上汽第二季度经常性利润是亏损的，且金额高达11亿元。

可以说，第二季度是上汽多年来由盛转衰，有盈转亏的转折点。

如今，上汽进入到王晓秋时代，其如何打开局面，重振上汽雄威，有待观察。

但商场如逆水行舟，不进则退。市场不会暂停，不会等到上汽缓气之后再重新开始，随着上汽势弱，比亚迪已经准备好夺取上汽桂冠。

2、比亚迪一边卷价格，一边大赚136亿

相比如上汽的颓势，比亚迪上升势头强劲。上半年，比亚迪实现收入3011亿，同比大涨16%；1-7月份，累计交付195万辆，同比大涨29%；需要特别指出的是，比亚迪海外市场增长迅猛，累计出口超23万辆，同比增长152%。海外市场有望接棒国内市场，为延续比亚迪强劲的增长态势提供动力。

值得一提的是，上半年比亚迪研发支持高达202亿，比净利润还高出66亿。可见比亚迪对于研发的重视程度。

在三电方面，比亚迪已经积累了一定的技术护城河。

比亚迪最急迫的，应该是自研自驾板块，重赏之下必有勇夫，比亚迪能不能突破，持续关注。

至于政府补助方面，上半年比亚迪获得政府补助34.01亿（计入当期损益口径），刨除这部分政府补助，比亚迪也能实现正向利润。

客观来讲，不能说比亚迪是靠补助存活的公司了。综合而言，比亚迪上涨势头明显且强劲，其接棒上汽成为中国最大的车企，有望今年实现。

3、汽车赛道是一场马拉松

上汽和比亚迪的较量，本质上是合资和自主的较量；是燃油驱动和电能驱动的较量。上汽的败落，比亚迪的崛起，是自主战胜合资，电车战胜燃油车的表现。

以上结论有数据支撑，销量方面，自主品牌的销量早已甩开合资品牌几条街；渗透率方面，电车渗透率也于上个月突破50%大关，成为主流。

但汽车赛道是一场马拉松比赛，上汽失势，不代表其就此落寞；比亚迪骤强，不代表其江山永固。比如智驾方面，比亚迪的水平就与其规模不想匹配。要知道，比亚迪崛起，也就是近3年时间。

汽车赛道还在发展，下一个风口在哪里，谁抓住了下一个风口，就能再度起飞。

汽车江湖，永远不缺神话。