现在不少新能源汽车都打着大五座空间的旗号来博取噱头，但毕竟新能源造车兴起没两年，可能部分技术还不太成熟，所以想要皮实经用建议还是来看传统油车，而一汽大众作为入华时间较早的合资大厂之一，口碑、品控扎实，旗下的揽巡更是早在新能源汽车还没盛行之初就凭借出色的空间表现在家用市场火了起来。

如今为提升性价比上的竞争力，新款揽巡至高官降3.2万，起售价来到24.29万，再加上3万的终端优惠，相较于上代入门款车型综合降幅最高达到6.2万（成都地区），新款惠后仅21.29万起，这样的优惠力度无疑吸引力不小，不过是否值得我们抄底，还得靠产品力说话。

揽巡的外观设计传承了一汽大众家族式的设计特色，饱满的前脸陈铺着大尺寸的贯穿式格栅，且将大灯组融合其中，一体化设计有效拓宽了揽巡的车头宽度比例，契合整体大气的气场。此外，该车的B/C/D柱均采用隐藏式设计，从而为车顶营造出半悬浮的效果，配合立体裙线、双色轮毂等动感元素，使得揽巡乍一眼看来就运动感满满。

揽巡在内饰中保留了在上代车型身上颇受欢迎的悬浮双联屏布局，曲面设计略带景深效果，其中中控屏尺寸12英寸、全液晶仪表10.25英寸，UI显示细腻清晰。座舱用料比较厚道的是揽巡全系标配真皮方向盘，中控台点缀了大面积的银色镀铬饰板，且拉丝工艺一定程度上保证了饰板常与人体接触后不会变成“指纹收集器”。

空间方面，揽巡定位C级SUV，轴距和途昂X一样，都是2980mm，但其车长达4936mm，车宽超过2米，车身比途昂X还要大（长4917mm、宽1989mm），优渥的尺寸为大五座体验奠定了基础，180cm身高的乘客坐进后排，头顶空间还有2拳稍宽，双膝与前排间隙也有个2拳多。

动力上，揽巡全系均标配一汽大众特有的EA888 2.0T发动机和DQ501 7速湿式双离合变速箱，两驱款峰值马力186Ps，WLTC综合油耗7.77L/100km，动力、油耗表现相对平衡。四驱车型搭载4Motion智能四驱系统，爆发马力达220Ps，由于四轮的高度灵活性，四驱版车型在试驾过程中也的确能够带来相对更从容的起步抢先和高速变道超车。

选买推荐：

由于新款揽巡标配L2级辅助驾驶系统以及车道偏离/前方碰撞预警、主动刹车、车道居中辅助保持等多项主动安全功能，所以哪怕是入门车型也能给到不错的智驾体验，但是380TSI 四驱 R-line巡游众享款相比于330TSI 两驱 精英巡行众享款多了3.7万就有了四驱功能，所以为长期驾驶体验考虑，个人相对更推荐四驱版的入门车型。

诚然目前内地价格战有着愈演愈烈的趋势，但20万出头买老牌合资大厂出品的中大型SUV就此后中、短期行情看来依然是蛮香的，并且新车的配置功能、内饰用料等产品力也没有退步，所以综合而言新款揽巡的性价比是有增无减的，如果你也觉得这车不错，不妨抓住这波机会入手。