就目前的市场保有量来看，新能源领域仍是国产车的主场，但是在利润和前景的诱惑下，传统合资品牌也一直没有放弃对这一领域进行开拓，一边向着新能源市场注入新血液的同时也在不断加码跟进国内的价格战大潮，比如东风日产旗下的启辰大V DD-i，终端优惠下来起售价下放至9.29万（深圳地区，各地有所不同），这个价位买合资SUV还是蛮香的，下面我们还看看它的产品力够不够硬。

不同于传统合资汽车“机械”氛围浓重的外观造型，第一眼看到启辰大V DD-i实车时，感觉是十分运动而前卫的，分体式大灯组通过镀条+灯带加以串联衔接，视觉上构成贯穿式效果，有效拉宽了车头的宽度比例，显得厚重有型。比较特色的是，启辰大V DD-i将呼应车型命名的“V”字元素融入前灯带设计中，既提升了专属辨识度，又为该车赋予了品牌特色。

启辰大V DD-i的内饰设计走的国内新能源汽车的主流路线，不规则的悬浮式双联屏是中控前台上的视觉重心所在，除入门车型之外，其余版本的仪表和中控屏尺寸均做到了12.3英寸，不低于同级主流水准，此外，该车对于内饰的用料也颇为考究，与人体常接触的区域均以软性皮料进行覆盖，而门板拉手、空调出风口边缘则以银色镀铬作装饰，整体看来并无10万级SUV身上惯有的“廉价感”。

虽然同为紧凑型SUV，但启辰大V DD-i的尺寸表现却要比锋兰达（轴距2640mm）、卡罗拉锐放（轴距2640mm）等同级车略胜一筹，其轴距长达2米7，车宽1917mm，我个子175cm，试乘实测在后排头顶空间约剩余1拳3指，舒展的平放双腿，与前排也还有2拳多的间距，宽裕性尚可，并且该车的后备箱支持放倒扩容，最大可达1520L，行李箱、折叠自行车也能轻松收纳。

值得一提的是，启辰大V DD-i的底盘后悬挂为五连杆独立设计，而同级车目前普遍多为三连杆独立悬挂，相较而言启辰大V DD-i的底盘结构更为扎实，能在一定程度上降低车辆重心，以此保证抓地力和稳定性，为良好的操控埋下伏笔，尤其在过弯时，多一个杆子的感觉还是很明显的，不仅侧倾幅度小，而且车辆回正车身的速度相对来说也要快不少。

配置方面，启辰大V DD-i除入门款以外，其余车型均提供360°全景影像和透明底盘功能，车辆在行驶过程中可通过中控显示屏预知底盘所处环境，方便驾驶员提前提防大石头、积水坑洼等路面情况，确保安全轻松的通过。此外，其高配车型还支持L2级智驾，涵盖ICC全速域智能领航、RCW后方追尾预警、遥控泊车等一系列主动安全功能，进一步为驾驶保驾护航。

启辰大V DD-i是一款可油可电的插混车型，综合续航里程可达1132km，应对跨省长途出行问题不大。性能方面，该车型电动机功率峰值150kW、发动机功率峰值120kW，最快7.8s可破百，依托单挡直驱技术和NFS无感智能启动系统，能够带来兼顾纯电车电感和油车操控感的驾驶体验，试驾过程中，该车对行驶噪音的削弱力不错，胎噪、风噪均不明显，另外加分的是无论高速或急转弯，启辰大V DD-i都能较好的保持平顺，坐在后排的乘客不会觉得甩尾。

现在大多数用户买家用车就图个经济性，所以兼顾燃油经济性和享受绿牌政策的插混车型会备受欢迎，而启辰大V DD-i除了以上这些优势，还有同级不多见的五连杆悬架所带来的高级操控感，较之主流的10万级家用车多了一个出挑点，想实际体验该车操控性的朋友，不妨到线下约个实车试驾。