L1/ 由于红海航线的中断，进口商为确保货物运输的连续性，促使更多的货物通过从中国直接运往北美和北欧的航线，导致2024年6月的海运需求创下历史新高，6月从中国运往北欧的货物达到80万标准箱（TEU），而运往北美的货物达到136万标准箱，体现了中国作为全球供应链的核心地位，以及北美和北欧市场对中国货物的持续需求。

L2/ 红海冲突打乱了传统的航运季节性规律，通常情况下，航运需求在夏季较低，而在假期前（如圣诞节）会有一个高峰，但由于冲突，进口商提前进行了大量货物进口，以避免潜在的运输中断，由于需求激增，运力紧张，以及港口拥堵，运价大幅上涨，数据显示，美国西海岸和东海岸的现货运价分别上涨了144%和139%，北欧的运价上涨了166%，市场对运力的激烈竞争以及托运人愿意支付更高价格以确保货物运输的优先性。

L3/ 尽管近期的货运量创下了历史新高，但需求可能已经达到了顶峰：从远东到美国西海岸和东海岸的即期运价分别下降了17%和3.2%，到北欧的运价下降了1.6%，尽管7月和8月通常是海运的旺季，但由于此前的大量提前运输和需求的集中释放，未来几个月的运量可能会减少。