从整个网约车市场的发展来看，跟滴滴、T3出行、享道出行等下血本，或背靠大树的平台企业相比，高德打车等聚合平台真的很像走了个捷径。

尤其在滴滴消失的这一年半里，多数网约车平台都在攻城略地，美团打车出面，滴答出行、一喂顺风车、T3出行等也在谋求机会，聚合平台也抓住了发展的契机，很多人有疑惑，聚合平台是怎么搭乘这一班顺风车，实现逆风翻盘的？

从最具盛名的高德入手来说，高德前期只是跟滴滴有合作，利用自己的地图和卫星优势，跟滴滴互惠互利，后来被滴滴背刺，一气之下出走，自己做了平台。高德没傻到要跟当时如日中天的滴滴做抗衡，而是搞了一个迂回战术，直接从流量平台入手。

这个决定真的不能说不高，从2019年开始，恰逢网约车发展的关键之年，也是鼎盛之年，妥妥E行、小拉出行、斑马快跑等网约车平台慎而又慎地选择接入聚合平台，一方面拧成一股绳，另一方面也是背靠高德这棵大树好乘凉。

不得不说，不少平台在接入聚合平台之后，靠着对方的流量有了稳定的增势，不再是“孤魂野鬼”，也能在各关键城市设立线下的司机服务站点，并且配备专业的人员为司机培训，从而进一步提高了服务质量和效率。

而聚合平台普遍自带的地图和导航，也大大提升了司机跑车接单的精确度，很适合那些没有自己卫星和定位系统的小平台。

从这个角度来说，聚合平台的发展和壮大，在一定程度上已经打破了原有的网约车出行结构，提供了行业发展的新思路。

然而，聚合平台的劣势也极为明显，那就是合规性。

这两年滴滴在经过整治后，几乎所有的网约车平台都老实了不少，现在监管部门把重点目标转移到了聚合平台身上。诚然，聚合平台普遍门槛不高、吸纳量大，更容易产生灰色地带，这些小平台在利用聚合平台流量的同时，势必也得接受现在的监管门槛。

总的来说，网约车行业势必会从单一走向更加多元，从价格为王到服务优先。近两年网约车平台企业的日子也不好过，过高的成本和代价，让不少资本都望而却步，谁也不想做赔本的买卖。比如美团打车选择终止烧钱行为，也转行去做聚合了。

对聚合平台来说，在解决合规化问题后，以后的发展重点也会集中在服务端