上海出租车行业最近曝出一个惊天大消息：近百家出租车企业已经在共享驾驶员黑名单了。比如说一个司机动歪脑筋扰乱市场、随意加价，会被纳入行业黑名单，相当于被全行业封杀。

这个举措在出行行业，已经算是相当超前了，早在2019年的时候，上海出租车行业协会就建立了“入职驾驶员查询系统”，并且涵盖了大众、强生、海博、锦江等上百家出租车企业，基本囊括了整个出租车市场。

该系统记录了驾驶员在企业内的违法违纪情况，以及被交管部门处罚或者通报的情况，供其他出租车公司做参考。这只是第一步，接下来的计划是今年年内将网约车驾驶员的征信情况放入系统。

如果这一步实施完成，那么对很多网约车司机来说，相当于卡脖子的行为。说句不好听的，网约车司机的主要群体，也是处于社会中下层的人，基本学历不高，不懂很多大道理，只是一门心思赚钱。加上网约车又是服务行业，交通事故的发生率又高，如果真的全面接入系统，对很多司机来说太吃亏了。

以前网约车司机在一个平台干不下去或者是被封号了，还能注册别的平台跑车赚钱，现在相当于犯一次错，就被全平台封杀了。

跑网约车和送外卖、送快递，并成为新兴职业的代表，也是依托互联网的产业。但是很长一段时间里，网约车的发展都是不同城市、不同平台各自为政的，虽然很多标准大差不差，但是各家依然有各家的规矩。

比如有些平台对司机的资质审核严格，有些就较宽松，有些抽成高，有些抽成就低一点。因此，这也成了某些司机爱钻的漏洞，反正网约车平台有300家，总有一家适合自己。

现在上海率先进行了信息共享，已经给全行业和其他地区开了个头。今年合规化严查的趋势，直接证明了接下来网约车行业势必会更加走向正规化的道路，全面接入信息系统也是迟早的事儿。

网约车在经过十几年的行情疯涨之后，已经进入了接近停滞的时期。一个萝卜一个坑，订单量很难增长上去的同时，司机的数量也将会维持在一个相对稳定的范围内。