文|青丘

编辑|海蓝宝

15-16世纪时，伊兹密尔只是一个小小的定居点，城市中的城区不超过五个，其中一个就在港口附近，尽管这个城镇规模很小，但还是相当活跃。

1575年，伊兹密尔发展到八个城区。从17世纪开始，伊兹密尔的城市布局逐渐呈现出“三中心”的特点：

主要包括以伊兹密尔本土居民为主的住宅区、以巴扎为中心的传统商业区以及因国际贸易需要而开发的弗兰克街，这“三中心”的城市布局一直持续到19世纪。

奥斯曼帝国实行米勒特制度，“分教而治”，非穆斯林宗教团体或氏族在不损害帝国利益并承担捐税的基础上，拥有专门的宗教文化和教育机构，可以保持本民族语言文字，充分享受内部自治权。

伊斯兰教要求不同种族、不同宗教及宗教派别的居民居住在不同的区是中东伊斯兰城市鲜明的特征。

表现在城市布局上，伊兹密尔的住宅区就主要是按照宗教和职业将城市划分为不同的社区，每个社区都围绕着自己的宗教建筑或市场。

这些住宅区主要位于伊兹密尔城内北部的平原上，并向南一路延伸到卡迪菲卡勒山的山坡。

其中，大多数的穆斯林就居住在卡迪菲卡勒山的山坡上，山顶上有一座古堡，曾为艾登埃米尔所有。

犹太人社区毗邻穆斯林社区，从山坡一直延伸到平原上并与商队桥相连，犹太人社区旁边是亚美尼亚人社区。

希腊人的社区占据了城市的北部，坐落在被称为弗兰克区的海滨带状区域和梅拉斯河沿岸广阔的果园和绿地之间。

社区划分虽总体如此，看似泾渭分明，然而，不同社区之间却并非相互隔绝。

首先，住宅区并非那么单一整齐，它们通常被细分为更小的单元，由几条街道组成，街道以宗教建筑为中心向外扩散。

不同民族的住宅区犬牙交错的聚集在一起，如以圣约翰教堂和圣玛丽教堂为中心的圣母玛利亚东正教区就处于著名的穆斯林社区阿帕诺-马哈勒区的包围之中。

有些犹太人和穆斯林家庭居住在同一街区，马耳他人则居住在弗兰克区沿岸的希腊社区内。

伊兹密尔的商业区主要集中在两个特定的地区，即巴扎和弗兰克街。

与奥斯曼帝国的其他城市一样，伊兹密尔的巴扎也是城市经济活动的中心。

巴扎主要位于城市的南部，处于港口和居民区之间，是在一条狭窄的马蹄形街道上发展起来的。

起初，这条街道围绕着一个内港湖，18世纪中叶内港湖被排干填满成为巴扎的一部分。

巴扎之中不但有附近城镇的农民销售盈余的农产品还有远途而来的商队出售货物，巴扎内专门建有一些客栈，为来往的商人提供住宿、存放货物及临时办公之用。

巴扎里的商店几乎都经营单一的商品，按行业不同还有专门的区域，市民、商人皆在此进行交易。

除此之外，市场上还散布着许多餐厅、清真寺、浴室以及小杂货店和船用杂货店，来满足商业人口的日常需求。

相比之下，巴扎以北的弗兰克街主要是依据国际贸易的需要而开发的，从一开始就将商业和住宅功能结合起来。

该地区始建于17世纪，是欧洲商人的海滨飞地。与奥斯曼帝国的其他商业城市不同。

在伊兹密尔经商的外国商人不必住在商业客栈之内，而是可以租住在靠近海边的房子里，很多外国商人甚至拥有自己的住所。

这些商人租住的房屋大多是用石头建造，被称为弗兰克房屋，房屋的一层是商店和仓库，二层是拥有宽阔露台的卧室。

这些房屋靠近私人码头，可供货物直接进出。这些房屋大多是由奥斯曼帝国的名流投资建造的，有时也会转赠给瓦克夫基金会。

这些房子的尽头是法国医院和土耳其警卫室。在弗兰克街之外，就是城市的边缘地带，鲜少有人居住。

根据伊斯兰教法，私人财产权高于公共财产权，在不妨碍他人的前提下，可以通过侵占公共财产来满足私人财产。

私人建筑扩张之下，街道、水渠等公共设施受到挤压。

再加上19世纪之前，市政体系尚未完备，由于政府长时间未对城市的基础设施进行维护改善，伊兹密尔及其附近地区的基础设施很不健全，街道狭窄、路面不平、交通拥堵、污水横流。

海岸上各种私人码头林立，海岸线蜿蜒曲折，导致吨位较大的货船无法在岸边停靠，只能漂浮海面，由小船辗转运输。

糟糕的卫生状况成为传染性病毒的培养皿，拥挤的道路使得行人和货物无法正常通行，匮乏的港口设施制约着货物运输。

这些都为城市居民的日常生活带来了不便，也影响了城市地位的提升，不利于城市经济的发展。

1．街道状况伊兹密尔道路拥堵是制约其城市发展的障碍之一。首先，城市中人员及货物的流动不断增加，造成了前所未有的拥堵。

由于街道狭窄，富人们乘坐的豪华马车很容易堵塞道路。《拉图基报》的记者曾对此进行抨击“这些车完全没用，而且它们的尺寸又阻碍了交通。”

“行人还剩下什么?”用于运送货物的畜力车都十分笨重，缓慢的行进速度严重阻碍了人们的正常通行。

其次，道路两旁的商店以及临时摊位的占道经营，给城市交通带来了不小的压力。

法苏拉广场作为当时伊兹密尔绝大多数人员每日必经的主要通道由于周边商店占道经营，使得这一地区拥挤不堪。

巴吉格利在其报纸专栏中曾批评道“街道除了肮脏和拥挤之外别无他物”，“咖啡馆、生肉店、烤肉店聚集在一起，渔民们把这条街道变成了一条几乎不能通行的通道。”

除了街道两旁的零售商店，伊兹密尔的商人每周都会在主干道上搭建临时市场。

每到周日，作为通往圣玛丽教区教堂、圣波利卡普教堂、圣弗提尼大教堂、三个拉扎尔会（教堂以及英国和荷兰的小教堂必经之路的弗兰克街就会搭建起一个由临时摊位构成的巴扎。

巴扎上遍布摊位，出售着猪肉、羊肉、牛肉、家禽、水果蔬菜、鱼和其他农产品，这让原本就因礼拜已然拥挤的街道变得更加水泄不通。

伊兹密尔的主干道因年久失修，路面状况十分糟糕。

首先，由于货物运输量大，过往车辆频繁碾压，道路不堪重负破损严重。

在伊兹密尔的街道上行驶着大量运输货物的手推车，这些手推车的金属轮毂对人行道、下水道和水管造成了损坏。

此外，运送货物的马车或骆驼也让街道更加泥泞不堪。《君士坦丁堡日报》的记者写道，“士麦那的环境更是糟糕透顶……过去，我们可以走一条长廊直达目的地。

现在因为路上的水坑太多，我们无法行走,商队桥也是如此。因此，即使天气大好也不能随意出行，稍有不慎我们就会陷入泥中，没至膝盖。

2.港口状况伊兹密尔的天然良港本是其发展贸易的优势所在。

但19世纪时期港口水域的经营权却在私人手中，政府无法对其进行集体管理，更不用说进行开发，对发展贸易造成了困难。

奥斯曼帝国将国家或其他穆斯林捐献给清真寺的土地或其他资产称为瓦克夫，瓦克夫的创立是为了将不可分割的国有土地转变成为当地清真寺及其慈善机构的创收资产。

虽然从理论上讲，瓦克夫财产不属于私人财产，只能在固定时间内出租，以产生捐赠收入。

实际上，由于租赁收入较少，不足以维护和重建在火灾及其他灾害中损失的建筑物，为了筹集更多的资金，政府设计了独特的租赁合同，如伊卡雷廷和穆卡塔。

这些合同将捐献的资产流入市场运作，使其几乎类似于私有制，并为购买者提供永久使用权，允许转让甚至是继承，以换取大量的首付款和预付的每月或每年的租金。