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1941年夏季，希特勒的军队不断攻城略地。
如果说第二次世界大战中美国的工业发展是一个不断上升膨胀的过程；那么苏联的战时工业发展就是一次伟大的涅槃。
苏联的三个战场
1941年6月苏德战争爆发后，这个被纳粹德国称之为“东线”的广袤战区，迅速变成了整个第二次世界大战中交战规模最大，伤亡人数最高的地面战场。
四年的交锋中，苏联的亿万平民在三个战场上舍生忘死地投入了战斗：
莫斯科北部的列宁格勒和南部的高加索地区是第一个战场，成千上万各种年龄、职业和性别的市民们，在城市周围挖战壕、埋地雷、建碉堡，还扛着老式步枪，驾驶着刚出厂的坦克，或者干脆手持铁铲、木棍、手榴弹和燃烧瓶直接在前线和德军展开了生死搏杀。
从莫斯科的东面一直延伸到西伯利亚的广袤内陆，是苏联人的第二个战场，在这片跨度超过8000公里的国土里，上千万的苏联人民组成了工业和农业的生产大军，源源不断地为前线的红军提供军需物资。
莫斯科以西的沦陷区是第三个战场，那里生活着数百万的苏联公民，他们要么主动和德国人合作，或者在德军的枪口下被迫成为奴役的对象，要么就逃入森林和沼泽，加入游击队和德军交手。
尽管苏联的各个加盟共和国之间存在着地理和文化方面的差异，但是这些半饥半饱、冻得半死的苏联人民，仍旧在四年的战争中，组成了一支意志坚决，不屈不挠的无敌大军。
苏德战争爆发前的1940年，通过成功实施“五年计划”，苏联就生产了近3000万吨铁矿砂，1500万吨生铁，1800余万吨钢材，16600万吨煤炭，3100万吨石油并完成发电量480亿千瓦。
苏联的一些重工业部门逐步开始了现代化改造升级，加上苏联领土上蕴藏丰富的铁矿、煤、石油资源，苏联工业的前途可谓是一片光明。
但是在战争爆发前的这段时间里，苏联快速增长的工业实力（以后世角度来看）并没能够全面增强红军的武器装备，将责任全部归咎于斯大林并不客观，因为苏联在30年代生产的那么一堆坦克哦，这会儿全都过时了，偏偏他们家底子薄，还不舍得报废，只好将就着用了。再后来嘛，大家都知道，全给德国佬的三号和四号打成废铁了。（注1）
被击毁的苏联轻型坦克。它们并不是四号坦克的对手。
战争的第一年，苏联战前攅出来的那点子工业，特别是冶金工业，因为绝大部分都集中在了西部地区，要不就是莫斯科和列宁格勒附近，不是被占了，就是被炸了（有相当部分还是为了执行“焦土”政策自己炸掉的），苏联损失了近2/3的工业设施和42%的高产耕地——用一句损失特别惨重来总结是一点毛病都没有的。（注2）
苏联的工业在1941年遭到了毁灭性的打击：1941年6月到11月的六个月里，工业总产量下降到了战前水平的48%；而对于武器制造最关键的黑色和有色金属延压板、轴承生产方面，在战争带来的混乱中几乎完全陷入了停顿。
苏联工业生产的灾难在1942年达到了顶峰：煤炭产量从（1941年的）14200万吨骤减为（1942年的）7500万吨；生铁从1800万吨降到了500万吨；钢产量从1380万吨减为480万吨；钢板产量从820万吨降为540万吨。。。
随着德军逼近到距离莫斯科不到100公里的时候，席卷苏联的爱国主义情绪也迅速高涨起来。德国人的进攻让所有苏联人都觉得深受其辱，这个历史上曾经孕育了普希金、托尔斯泰、高尔基、契科夫和柴可夫斯基的民族，怀着对侵略者入骨的仇恨和对祖国母亲的真心热爱，全身心地投入到一场反侵略的“神圣战争”。
苏联政府动用了一切宣传手段来激励人民，就连一直被压制的东正教也被放开了限制，莫斯科的大主教在布道时的祈祷词中将斯大林称为“我们共同的父亲”，还号召教众：“都行动起来吧！对这些号召无动于衷的人是可耻的！”
为了美化和赞颂在前线奋战的苏联官兵，大批记者和战地摄影师在卫兵的保护下，“带着莱卡相机和笔记本，背着冲锋枪，在枪林弹雨和冰天雪地里出生入死。”
尽管来自前线的报道被巧妙地修改，但后方的老百姓很快就总结出了《真理报》和其他报纸字里行间的微妙含义：
“激烈战斗”的故事意味着仍有胜利的希望；“复杂的形势”代表了令人悲痛的处境；而“沉痛的勇敢战斗”是人们最不希望看到的，因为这意味着已经没有任何胜利的希望了。
1941年11月，“台风”行动。
在鼓舞人心的宣传报道的背后，是国家面临的严酷局面。突如其来的入侵彻底打碎了原有的工业布局和物资运输路线。至关重要的煤炭已经没法运送到工厂了，甚至敌占区外的很多工厂一度无法获得燃料供应。因为缺乏运输工具，生产出来的产品无法被运出去，需要的生产资料也无法获得。农业生产也直接退回了中世纪的原始方式。
光靠爱国热情无法挽回1941-1942年前线的败局，想要坚持战斗，苏联就必须重新开垦大片的耕地，重建大批的工业中心，重新培训大批的劳动工人，而上述一切，都必须要抢在德军装甲部队闪电攻击的前头。
战胜这一浩劫的根本原因，依靠的就是苏联政府的决心和勇敢的苏联人民吃苦耐劳的特性。
动员和东迁
苏联政府对抗强大的德国的信心来源于这个国家的巨大潜力：庞大的人口（1940年统计数据为1.94亿）和无法征服的辽阔土地下蕴藏的丰富资源。唯一的问题就是如何争取足够的时间和想出办法，把人和机器送到那里，如何把后方的妇女和农民训练成熟练的工人。
1941年6月24日，战争开始后仅仅三天，苏共中央委员会就成立了疏散委员会，6月27日，政府就通过了法令，确定了疏散计划的纲要并颁布了第一批措施——苏联政府在这方面的安排之及时和采取决定之迅速都是颇为惊人的——好些工厂甚至在没有遭到威胁前，就已经开始了动员拆迁。
象这样影响深远而又错综复杂的决定，需要作周密的考虑和安排，是绝不可能在短短几天之内策划出来并实施的，可以肯定的是，大量相关的计划工作一定在事先已经有了方案：“要么就是政府机关立即意识到了前线在崩溃并迅速采取了对策——要么就是它们遵循深谋远虑的策略，预见到了自己将在腹地深处持续作战。”
络绎不绝的苏联部队从莫斯科街头开往前线。
如果基于这个事实反推的话，斯大林命令苏联红军在1941年7月进行反攻的部分原因，应该就是为了保障这个庞大的东迁计划的实施——尽管现在一提起这个，大家全都是一片骂声。
早在战争爆发之前，苏联政府就通过几个“五年计划”，在乌拉尔山脉以东建立了部分自然资源开采和就地加工中心。一些主要位于西部的机械、化学和石油工业，都在乌拉尔、西伯利亚和指土库曼、乌兹别克等共和国预先建好了“孪生”工厂（只有厂房没有设备）。这些措施也保证了整个工业搬迁计划得以较为顺利的实施。所以有些工厂一迁到那里，现成的厂房就已经在等着它们了：例如列宁格勒的基洛夫工厂和哈尔科夫的柴油机厂和（位于西西伯利亚的）车里雅宾斯克的拖拉机厂就合并成了苏联最大的坦克制造厂。
尽管有事先制定好的周密计划，但搬迁工作仍然非常艰巨。疏散委员会分成了三个小组，分别负责工厂迁移、人员遣送和交通工具，但是实际上这三部分工作是紧密交错，互相穿插进行的。
为了保证完成国家经济的调整和军事经济的重建和协调，苏联政府开始了一场极为严峻的，贯穿整场战争始终的全民动员计划，几乎全部的16-40岁的苏联男性要优先被招募到军队当中，而这些人中有相当一部分是原来工厂和农场中的劳动主力，他们留下的岗位空缺将有妇女同志、少年和老年男性来弥补。
不仅如此，整个国家的经济生产和消费全部都要为战争经济让路，消费品的生产将被压缩到最低限度，从路灯到火柴的所有消费品，都将被毫不留情地大幅压缩和削减——就连农业生产急需的拖拉机生产也被制造坦克所替代——这些举措也不可避免地让本来就十分紧张的食品短缺问题更加严重和尖锐。
在整个战争期间，大约有近1700个工厂和生产企业被下令整体打包，向西撤退了数千公里，直到它们完全离开德国的装甲部队和空军的攻击范围为止。许多人不了解的是，这次规模空前的大搬迁一直持续到了1942年夏季。第一次疏散高潮是在1941年的6-11月，1520座工厂，其中规模极大的工厂就有1300座，450座工厂迁到了乌拉尔，210座工厂迁到了西伯利亚西部，250座工厂迁到了中亚。
正在接受训练的苏联女机枪手
在第一次搬迁的6个月中，第聂伯彼得罗夫斯克、扎波罗热、克里沃伊罗格、哈尔科夫、顿涅茨(当时德军的炮弹已经落到城市里面了)、白俄罗斯、列宁格勒和莫斯科的重要工厂全都拆迁到了别处；随同搬迁的人口超过1000万，光是从莫斯科迁走的人员就多达200余万。而这些被迁走的人员当中，非生产人员的比例非常高——光是来自莫斯科的儿童就有六十万，列宁格勒的有三十万。
第二次搬迁高潮发生在1942年，主要是因为德国的夏季攻势导致的，虽然规模没有第一次那么大，但也把斯大林格勒、沃罗涅什、罗斯托夫和克拉斯诺达尔这几座重要工业城市搬空了。当地的150多座大型工矿企业和数十万工人被撤走，前后动用了7万节火车车皮。
第一次拆迁时，留给苏联人只有不到6个月的时间，而他们能够依靠的，只有四条从西到东贯穿苏联的铁路线。为了尽量减少生产时间的损失，许多工厂都精确制定好了搬迁的时间表，直到最后完全搬走前，生产线仍旧忙个不停。
在第聂伯河前线，当德国人已经占据了西岸的时候，位于河对面扎波罗热州的大型炼钢厂和发电站还没有完全搬走，一个车间一个车间的设备被拆下来装上卡车运走，对于苏联人来讲，没有什么设备大到无法移动，无论是巨大的炼钢炉还是整条整条的装配线。
空下来的厂房里随即就被安装上了炸药。苏军不打算给德军留下任何可以使用的东西，他们炸毁了地铁和厂房，甚至把下水道都全部堵死了。
第一次大搬迁时，苏联政府一共动用了150万节车皮来搬迁这些工厂，跟随生产设备一同疏散的还有数百万的工人，他们的终点站将是乌拉尔、西伯利亚和遥远的中亚地区那些如同雨后春笋般冒出来的新兴工业城市：马格尼托哥尔斯克、车里雅宾斯克、鄂木斯克和阿拉木图。。。
组装步枪
在整整一年的时间里，整个苏联后方到处都是忙乱的迁移和安置，几百万的工人、难民、伤兵汇成了巨大的向东的洪流。无论这些奉命迁移的工人们提前做了多少准备，这次穿越欧亚大陆的“旅程”的艰辛都超出了预期：
没有什么客运车厢可供乘坐，因为所有客运车厢都被用于军事运输，这些公民们只能挤在小小的货车车厢中一路颠簸，平时用来运送20个人的小车厢里被塞进去了5-60人，他们沿途只能用放在车厢一角的烧木头的小炉子烧水、做饭、取暖，厕所就是车厢地板上掏出来的一个洞。
在沿途的车站停靠时，会发放少量的食物，但这次漫长的旅途似乎永无止境——所有用于疏散的车辆都要不停地给开往前线的列车让路——工人们往往要花费1-2个月才能抵达数千公里外的终点。
严酷的冬天让大迁徙被迫按下了暂停键。许多没有炉子的车厢里的乘客被大批冻死或者冻伤，而即便有炉子的车厢也好不到哪里去，为了保暖，许多车厢的通风口是被钉死的，而木头燃烧的浓烟往往把乘客们呛了个半死，一名工人回忆说：
“车厢里面挤得要命还不通风，我们简直都没法呼吸了。我和一些人爬到了车厢顶部，外面寒风呼啸，不到半分钟我的骨头缝都被冻透了，但是我们还是愿意出来透口气。到了晚上，拥挤的车厢里没人能够躺下来好好睡一觉，大家只能轮流睡觉，如果谁不小心摔倒了，就会压倒一片人。”
在很长一段时间里，从乌拉尔东部到新西伯利亚的车站里，总是挤满了那些不断向东迁移的人。这些密密麻麻的人群让人联想起老电影里面的难民，车站的地板和座椅上都睡满了人，人们睡在自带的被子上，或者用破毛毯裹着自己，随身的家当就那么散落在四周。
这趟往东方的旅途并非总是充满了痛苦，在漫长的等待期间，那些路过的军列上下来的青年士兵们总是很快就和这些工人和妇女们打成一片，士兵们慷慨地和大家分享不多的供给，妇女们会帮这些上前线的小伙子们洗衣缝补。
晚上，没有什么娱乐活动的人们会围坐在火炉前唱歌，然后爬上那些硬木板拼起来的床铺挤在一起睡觉。有些妇女会“在远离灯光的阴影里和那些男孩子们亲热”——为什么不对这些开赴前线的士兵们好些呢？这些日子也许就是他们最后的快乐时光了。
旅途的终点通常会是一个没有开发过的荒野小城，有时候干脆就是一片渺无人迹的荒原，那些和当地工厂合并的厂子恢复生产很快，但在更多的地方，迁移过来的工厂安置好设备就开始了生产，而此时的厂房都没有开始搭建。工人们有时会在四周围上帆布，但许多地方，干脆就在露天开始了生产：比如在苏联和阿富汗交界处的塔什干，新建的炼钢厂的第一炉钢和第一次冷凝全都是在雨雪交加的露天里昼夜不停地赶工生产的。
在无数人的努力下，大迁移不断创造出奇迹：第聂伯的一座工厂从拆运到重新投产只用了20天；一座飞机制造厂在拆运到新地点后只过了两个星期就开始生产飞机了；在1941年年底的时候，从列宁格勒迁移到乌拉尔的工厂已经开始把生产出来的重型坦克输送到了前线。
苏联的军事经济潜力开始以惊人的速度增长，尽管重工业部门的生产水平一直到1942年3月都在持续下降，但是军工产品的生产却从1941年12月就开始了增长。
到了1942年3月份，苏联的军工生产已经赶上了1941年6月的水平，在当年年底还超过了它。战争爆发后仅仅过去了一年时间，遭到战争破坏的军工生产能力不仅得到了恢复，还大大超过了战前水平：苏联的兵工厂在这一年里就生产出来了25437架新式飞机，24668辆坦克或底盘，29561门各式火炮（含迫击炮）。
而德国人在1942年全年只生产出了4668架战斗机，坦克的产量更是任何时候都没有达到过1000辆/月。从这一年开始，苏联的军备产量已经高于德国，虽然坦克、战斗机的产量超出有限，但火炮的产量已经达到了德国的四倍。
这种毫无疑问的成就令所有观望苏联前景的西方政府大为振奋，就像一名前去采访的美国记者所说：“马格尼托哥尔斯克已经击败了鲁尔。”（注3）
乌拉尔山脉的东侧涌出的滚滚铁流，自此源源不断地涌向前线，最终将淹没德国。
T-34坦克生产流水线。
注1：苏联直到1941年6月6日才发布了战争生产动员计划，而这个计划到啥时候才开始实施的呢——1942年年底！
注2：当时苏联损失了工业设施(大小工厂及仓库)31000座，铁路超过6万公里，机床175000多台，汽锤和锻压机34000台，高炉62座，平炉213座，纺织机器45000台。而在被德国人占领的城镇里，超过一半的住宅区被摧毁或遭到了严重破坏；98000个集体农庄、1800个国营农场、2890个机器和拖拉机站遭到摧毁——当时苏联3/4的拖拉机都交由集体农庄使用。
注3：马格尼托哥尔斯克于1931年建立，属于车里雅宾斯克州。位于南乌拉尔山脉东麓，苏德战争永久地改变了苏联的经济地理，依托这里的铁矿，它在战争期间到战后迅速发展成为俄罗斯最大的钢铁工业中心。
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