我证实了一下没有看错，一辆国产车卖到70万元，最高续航1200公里，轴距2.9米接近比亚迪海豹，更换全新车标，8155芯
我只说重点，便宜啊。首先购置税就不用花了吧，20万的车购置税就能省下，需要2万。接下来新车第一年折旧20%，两三年以后折
理由是全球的锂矿资源根本不够用，说未来5年可能就耗尽了，今天新能源的疯狂不过是资本收割的工具，当然这个观点是有很多人相信
我们的成本太高了，就拿咱们的车为例，一辆10万块的车，一年保险3000元，油费大约在7000元，停车费，过路费都不算。车
经过近半年的等待，昨天终于提车了，比亚迪唐dmi尊荣型112km山脉灰，出厂日期是6月29号，行驶里程9公里，提车时电量
中大型SUV市场格局已经彻底改变。曾经登顶这个级别市场王者的GLE，月销量已经稳定在三千多台的水平，这个成绩已经连宝马X
低功率的发动机低配车型，零配件成本更低，低功率必然燃油效率差，有时候开起来比高功率油耗更大，低功率版造价更低。发动机低功
2020年年初，印度丰田工厂，被改成了雷克萨斯ES300h的生产线，然后印度市场每年仅仅买了600台雷克萨斯全系列车型，
帕里斯帝表面上性价比很高，但这款车使用成本太高了，每年车船税3000＋，3.5L六缸自然吸气发动机油耗高，配件坏了需要进
第一款:大众朗逸，销量最高的特供轿车大众朗逸，14年累计卖掉了500多万台，朗逸在中国有一个名字:德原朗，是上汽大众第一
柴油版丰田霸道2800，为什么拥有500牛米强大扭矩，8秒破百，却还是在中国卖不掉几台？这台车搭载的是丰田D4D2.8T
中国市场上，哪怕是1.3T的四缸车也绝对比1.5T三缸车更畅销。全新日产品牌在华唯一的高销量SUV就只剩下逍客了，逍客换
第一款:雷克萨斯ES系列，月销量9000台左右雷克萨斯ES车系分成三种不同动力总成，其中销量最高的是“公路闪电”ES20
3.0T的奥迪A6LTFSI虽然在产在售，却一直叫好不叫座，月销量只有区区小几百台，社会上也只有一小撮的低调富豪愿意买它
在日本市场上，奥迪是绝对的小众选择，只有当地顶级白领和富豪才买，因为这个品牌是纯进口豪车，零配件什么的全部都是进口的，坏
事实上，奇瑞诞生地安徽芜湖，当地出租车多是奇瑞艾瑞泽系列，当地司机一年开8万公里，5年开了40万公里的奇瑞老车比比皆是，
第一款:雷克萨斯ES200，在华9月销量7000＋在日本、美国、西洲都没有2.0L＋CVT的这款入门级雷车，日本本土是2
这款车到底能不能像现款奔驰S刚刚上市那样“低开高走”？争议越大销量越大？？事实上它做不到，因为百万D级豪车，全世界是五款
最新1-9月，进口车销量数据出来了，保时捷小卡宴MACAN在华总销量只有1.688万台而已，同比暴跌28.3%，几乎跌去
真实测试，0-60kmh需要6.2秒还算正常，但是0-100却需要14.2秒！这还是地板油全速开的成绩，可见该车很肉。作
签名：游戏行业科研爱好者分享游戏
