流量为王的时代，酒香也怕巷子深，很多好车被埋没，吃了“没文化”的亏，比如高金、凯越，没有像钱江无极赛科龙那样铺天盖地的宣传，实际上车的品质表现始终如一。有一款125踏板有许多亮眼之处，相比同级更是越级打击，但鲜有人知，它便是大阳旗下的VRS125。

本月初，VRS125才上了新款，相比老款完全是升级又降价，并且降价的幅度还不小，新款入门版的售价来到了10999元，搭载大阳最新4.0混合动力系统的高配版本也才11699元，且全系标配ABS+TCS系统。2022款VRS125 TCS版本指导价可是高达13980元，现在看来毫无性价比，也才两年不到的时间，降价幅度之大令人唏嘘。

VRS125相比同级125小踏板更年轻时尚、更加大气，运动属性也更明显。和其他125踏板相比，VRS125有四大突出的优势：

第一大优势：10L超大油箱

一般125小踏板的油箱容量都在6L左右，部分150踏板的油箱容量才能做到10L，且大多数都在10L以下。本田NS125LA和鸿125油箱都为6L；豪爵UHR150与本田PCX160油箱都是8L。横向对比来看，VRS125油耗低、续航更长，不仅远超同级125踏板，更实现了对150踏板的越级打击。

第二大优势：15匹最大马力

VRS125峰值功率和扭矩分别为11kW和12.5Nm，可爆发出15匹最大马力！一般125踏板的最大马力平均9匹，如五羊本田NX125最大马力9匹，建设雅马哈巧格i Plus最大马力8.3匹；光阳新款Racing H 150为15.2匹，无极SR150GT为14.3匹。故而VRS125完全就是125的外观下藏了一颗150动力的心脏，始终“快人一步”。

第三大优势：150mm的最小离地间隙

踏板车的底盘普遍都不高，特别是125踏板，最小离地间隙一般在100-120mm之间，如UY125和AFR125S为120mm。大部分150踏板的最小离地间隙也才居于120-145mm之间（ADV踏板除外），甚至更低！如赛科龙RT1为135mm，三阳巡弋150为110mm。由此可见，VRS125的通过性能强于大部分125/150踏板。

第四大优势：搭载最新Vi-Core4.0动力平台

这是最明显也是最独特的优势，因为同级少有对手。大阳深耕混动系统已久，这一次全新研发的Vi-Core4.0动力平台具备10s混动、怠速启停、静音启动的功能，全系配备双动力模式。升级后的Vi-Core4.0混动系统更稳定、更耐用。同时，之前购买大阳Vi-Core1.0/2.0/3.0混动踏板车的摩友，还可以无缝衔接升级到Vi-Core4.0系统，只需更换4.0控制器，可以实现新老车型的兼容。

大阳VRS125的平踏板长度达到了280mm，前部左右配两个开放式储物盒，载人载物都非常实用方便。全系还标配液晶仪表、全车LED灯、四透镜大灯等配置。纵观四海，能与VRS125打成平手的估计也只有大阳旗下的其他车型了。

如果你觉得125踏板的15匹马力还不够，可以考虑VRS125的大哥VRS150。不过，它俩除了心脏不一样之外，其他方面的配置几乎如出一辙，就连三围都是一样的。并且，VRS150的动力并没有比VRS125强太多。总的来看，还是VRS125最具性价比。

*个人原创，抄袭必究！