出行市场，有一点已经成为乘客的共识：长途叫顺风车，短途叫快车。什么意思呢？乘客要出门，长途的话，他们会优先选择哈啰、嘀嗒、滴滴等顺风车，因为顺风车的价钱非常便宜；短途的话，他们才考虑滴滴、花小猪、高德、曹操、T3等快车，这样算起来比较实惠。

以前跑快车，司机经常能接到几百公里远的大单，现在几乎没有了，都被顺风车分流了，只剩下一些几公里的短途订单。众所周知，顺风车是不以盈利为目的的，它是一种共享经济，每公里的里程价约1块钱左右，甚至更低。但快车司机，他们需要谋生，每公里的里程价需要在2块钱以上，才有得赚。但是，乘客都选择了坐顺风车，那快车司机怎么办？只能望洋兴叹，眼睁睁看着流水日益减少。

（淡季时，6个小时接5单）

目前的顺风车市场，依然呈现出供不应求的局面。就是说，乘客比司机少，只要乘客在顺风车平台下单，马上就有司机接单，除非那些去偏远地方的订单，很少有司机接单，其它的订单，基本上被秒接。以前的顺风车是需要预约、等待的，但现在呢，就跟快车一样，一下单，就有司机秒接，响应速度堪比快车。

（顺风车订单，19个车主抢单）

大量的快车订单，尤其是长途订单，都已经被顺风车挤占了。很多靠跑快车维持生计的营运司机苦不堪言，他们一天到晚，颠沛流离，就接了几单短途的订单，说实话，要赚一个盒饭都难，更别提养家糊口。

更悲哀的是，有的快车平台，为了从顺风车市场争夺客源，还主动调低里程价，把以前里程价每公里3块钱，降到现在1块多钱，比如，有的网约车平台，推出城际拼车功能，以实时快车的形式，让司机选单，但价钱和顺风车一样。这也让快车司机左右为难。接？得不偿失；不接？又没有多少订单可以选择。很多司机抱怨：快车的价格和顺风车一样低，叫营运司机怎么跑？哪怕把油车换成了电车，依然赚不到钱。

（城际拼车单，每公里1块多钱）

有时候，我也很好奇，究竟是什么人这么饥不择食？每公里一块钱的订单，总是被秒接，有的订单才几块钱，也有司机争着去跑。难道他们的车不用燃油或者耗电？后来我了解清楚了，原来，有车一族太多了，大家就想捎个乘客，补点油费。却没有想到，这种不经意的行为，夺走了营运司机维持生计的饭碗。

现在，可以说是进入了全民跑顺风车的时代，以盈利为目的的网约车，估计接下来会更加艰难。这大概就是势之所趋，只能去适应，难以去改变。

（码字辛苦，大家要是有兴趣请关注梅畔琴声，感谢点评和点赞，个别配图来自网络）