当前，网约车行业的内卷已经到了白热化的程度，很多师傅吐槽：把油车换成电车，依然挣不到钱。虽然电车的成本比油车便宜，但据跑了7、8年的司机反映，到时候换电池或车辆报废，折算下来，成本依然要每公里1块钱，并非每公里1毛钱电费那么简单。

这些年，很多东西都在涨价，唯独车费，呈现断层式的下降。比如，一条肠粉，从以前的3块钱，涨到现在的6块钱，但车费却从以前的10公里30块，跌到现在的15块钱。

早些年，有跑过网约车的师傅就知道，在2016年，网约车里程价每公里约3块钱，从市区到高铁站40公里，车费约120元，除去平台抽成，到司机手里约90元。但现在呢，40公里的路程，车费50多块，平均每公里1块多钱，到司机手里的利润也就十来块钱。是的，你没有看错。而且，这还是快车的价钱，已经和顺风车差不多了。

尽管如此，司机师傅们还跑得不亦乐乎。也许，他们已经束手无策；也许，他们已经麻木不仁，只能配合各个网约车平台打价格战。平台提供技术，他们提供车辆、人力。但他们不懂，网约车平台只需每单赚5毛或1块钱，就已经赚得盆满钵满。因为有的大平台，每天可以有1千万订单，利润非常可观。但网约车司机的收入，靠的是里程价和时长费，只有这两者加起来，超过每公里2块钱，才有得赚。但目前呢，大多数的订单都低于每公里2块钱。

据说，有的城际拼车订单的里程价还低于每公里1块钱，这意味着快车比顺风车还要便宜。平台却美其名曰，说平峰期帮助司机减少空驶，补充额外收入。司机本来就是靠快车订单吃饭的，你把价格压得比顺风车还便宜，他们怎么盈利？干脆全部都去跑顺风车算了。

司机师傅们为了生活，苦苦挣扎在“只赚单量不赚钱”的路上。这其中，并没有一个官方的指导价，要求各个网约车平台的里程价不得低于每公里2块钱，虽然此前政府有出台文件，要求网约车公司的抽佣不能高于30%，但一些平台耍起了小聪明，抽佣达到了29%，还为了占领更庞大的市场，吸引乘客打车，暗中调低里程价。对于司机师傅们的正当权益与合理诉求，他们却选择了漠视。

这种状况不知还要持续多久。可能只有卷到司机师傅们都清醒过来，纷纷退出，才有转机。但目前网约车市场供过于求，大量的司机还在跑步进入市场，大有“不撞南墙不回头”的趋势。所以，短期内网约车的内卷只会有增无减，司机师傅们的生存状况依然艰难。

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