比亚迪继续征服欧洲。这家中国制造商目前正在西班牙推出其最小的电动 SUV，名为比亚迪 Atto 2。我们是首批对其进行测试的媒体之一。

比亚迪的目标是征服世界，不仅仅是它已经占据主导地位的插电式汽车领域，而是征服整个汽车世界。中国制造业已经从沉睡中苏醒，展现出几乎没有传统制造商能够比拟的生产实力。欧洲是这一增长愿望的主要焦点。欧洲驾驶员拥有更多选择，现在我们又有了一款名为比亚迪 Atto 2 的车型。它刚刚抵达西班牙，我们已经驾驶过它了。

Atto 2 抵达西班牙，被称为最便宜的电动 B-SUV。

顾名思义，Atto 2 的售价略低于比亚迪 Atto 3，后者是总部位于深圳的比亚迪公司在欧洲最畅销的汽车。由于其尺寸，Atto 2 可以轻松地放置在 B-SU V细分市场中，与其他有趣的竞争对手一起，例如标致E-2008、福特 Puma Gen-E、菲亚特 600e、起亚 EV3或沃尔沃 EX30和Smart #1。在过去的两年中，该类别中已经出现了许多替代品，但恐怕没有一个能像比亚迪现在向我们提供的那样经济。

虽然它是Atto 3的小兄弟，但外观并不完全相同。 Atto 2 选择了略有不同的设计，借鉴了其他汽车的元素，例如比亚迪海豚的尾灯。总体来说结果还不错，虽然没有什么让人一见倾心的地方，但你也不能说它是一辆丑车。与比亚迪的许多其他产品一样，它相当中性。该系列包括四种不同的车身颜色：一种暗黄绿色、一种深灰色和经典的黑白色调。

其质量远远优于其通用竞争对手。它完成得非常好。

外部的创意限制对于内部的限制更为严格。 Atto 2 仅提供与一切相匹配的黑色内饰。无论你是否喜欢，不可否认的是，在质量方面，比亚迪知道如何通过优质的材料、饰面和调整来回馈客户。事实上，尝试过之后我会告诉你，它是同类产品中最好的之一。它是一款多面手，但一些方面可以达到更高的水平。这种感觉与我测试 EX30 和 Smart 的 #1 时的感觉类似。

呈现的效果不仅因为材质而出色，还因为元素的分布而出色。我们看到的是一个简约的仪表板，它将所有的注意力集中在两个大屏幕上。 8.8英寸数字仪表与其他比亚迪相同。清晰、易读，但可供更改的选项很少。中央面板尺寸高达12.8英寸，可以说是同类产品中最大的。根据每个客户的喜好，旋转 90 度以采用垂直或水平位置。通过它我们可以控制汽车的所有功能，包括空调。

中央屏幕可以像其他在售的比亚迪汽车一样旋转。

我再一次被操作系统的速度以及菜单和屏幕的流畅性所震撼。在屏幕下方，我们发现一个用于无线充电的大型模块。变速杆采用装饰性透明塑料制成，试图模拟切割钻石的外观，出现在中央通道中。周围只有启动按钮、驾驶和再生模式以及立体声音量等物理按钮。

比亚迪将提供首批 1,200 辆 Atto 2 Active Urban Edition 和 Boost Urban Edition 两个装饰级别。作为标准配置，它提供有趣的技术，例如无钥匙进入和启动、全 LED 大灯、数字仪表、10.1 英寸多媒体屏幕、手机无线连接、15 W 无线充电底座、语音控制、热泵和许多具有高级 2 级自动驾驶的助手。一笔杰出的捐赠。

后排座椅的舒适度极佳。

对于 B 级 SUV 来说，乘坐舒适性是一个次要问题。人们通常认为它们主要是城市用车，后排座位空间有限，但中国人并不认同这一概念。Atto 2 的后排空间出奇的宽敞，即使对于身材高大的乘客来说也是如此。由于车身高度较高，进出非常方便。地板完全平坦，并具有竞争对手中不常见的舒适功能，例如存储空间、通风口和 USB 插座。

就货物空间而言，比亚迪Atto 2宣布其后备箱容积至少为400升。该类别中最好的数据之一。通过以 60:40 的比例完全折叠第二排座椅，可实现 1,340 升的最大容量。与其他比亚迪电动汽车不同，Atto 2 没有提供前部的第二个后备箱。

后备箱虽然不是同级车中最好的，但也挺宽敞的。

目前，比亚迪仅发布了电动B-SUV的机械版本。这是公司内早已为人所知的计划。 Atto 2基于比亚迪e平台3.0架构，在前轴配备单个电动机，可提供177马力和290牛米的扭矩。尽管它的重量达到 1,570 公斤，但它仅需 7.9 秒便可从 0 加速至 100 公里/小时，最高时速可达 160 公里/小时。整个装置由比亚迪开发的刀片式LFP电池供电，容量为45.1 kWh，可实现高达312公里的续航里程（WLTP循环）。

比亚迪表示，很自豪能够推出首款采用 CTB（Cell to Body）架构的电动 B-SUV。这意味着电池完全集成到汽车底盘中。烟囱的上部作为车厢地板，这意味着后排座椅拥有更好的舒适度。这并不是 CTB 系统的唯一品质，它还提供更高的刚度指数，从而实现更好的动态控制。 Atto 2 是一款驾驶体验良好的汽车，但其运动性能也不是特别出色。

旅途中非常舒适。隔热效果好，驾驶舒适。

毕竟，中国工程师选择了我们从其他车型中了解到的相同的舒适方案。悬挂系统非常平衡。总体来说比较柔软，但是比较稳定。非常适合日常使用，并使每次旅行都尽可能舒适，但在选择更具侵略性的驾驶时效果就不那么积极，这对这款车来说根本没有意义。我认可并且欣赏比亚迪把舒适性考虑的比动力性更多。尽管如此，我必须承认，这是一辆坚固的汽车，并且由于它所传达的平静而驾驶起来很愉快。

然而，我确实怀念转向时能有更大的重量。方向盘的辅助功能太强，有时很难知道车轮指向哪个方向，更不用说它向驾驶员传递的信息很少。方向盘的响应可以通过驾驶模式进行调整，但灵敏度的变化几乎不会被察觉。Atto 2 非常适合城市和狭窄的空间。其转弯半径仅为5.25米。非常适合在我国最小的停车场中操纵。

对于旅行来说，充电电量似乎太短了。

正如我所说，有几种驾驶模式：经济、正常和运动。老实说，它们的存在是为了给人一种驾驶员可以控制某些东西的印象，但事实是这些程序之间几乎没有任何区别。最合理、最明智的做法是以最省油的方式驾驶，以最大限度地延长电池寿命。核准续航里程为联合循环312公里，城市循环463公里。今年晚些时候，将推出一款续航里程为 420 公里且充电功率更大的长距离版本。从多功能性和价格角度而言它将是最合理的选择。

在第一次接触期间，没有空间充分探索 Atto 2 的消耗和自主性。然而，我必须承认，车载计算机给出的平均电量在 15.5 到 18.5 kWh/100 公里之间。这意味着，只要你小心驾驶，就有可能获得接近官方公布的 80% 的自主性。尽管如此，我担心 Atto 2 目前是一款专门为城市及其周边地区设计的汽车，无论是在实际自主性还是充电功率方面。

这是一款主要用于城市及其周边地区使用的汽车。

我认为 Atto 2 最大的缺点是它的充电系统。考虑到当前的行业标准，直流 65 kW 的最大功率对我来说似乎非常低。比亚迪声称，在理想条件下，它可以在 28 分钟内将电池电量从 30% 充电至 80%。在家里，采用交流电，它可接受高达 11 kW 的充电功率。这是一个更加合理的数字。由于这一点，它可以在短短几个小时内恢复完全自主。这一事实限制了其作为旅行车的用途。通过以如此低的功率进行充电，长途旅行可以变得更长。

价格能弥补这种有限的自主权吗？西班牙的预售阶段几天前就已启动。由此我们得知，比亚迪 Atto 2 的售价为 29,990 欧元起，不考虑优惠、折扣或官方援助。 MG ZS EV 起价为 33,690 欧元，KIA EV3 起价为 36,930 欧元，现代 KONA 电动车起价不低于 37,950 欧元。所有这一切都没有得到官方的宣传或援助。长续航版将于年底推出，预计最低售价为 37,500 欧元（不包括折扣或促销）。

价格很有竞争力，但我不喜欢它的实际续航这么小。