目前这一代的这款车几乎是完美的。它只有一个缺陷。

我记得很清楚，当我们在 2018 年推出上一代产品时，听到我国每年能销售 500 台的说法，我们当时还哈哈大笑。上一代丰田凯美瑞根本没有这个功能。但是新的呢？那是一首完全不同的歌曲！

凯美瑞是一款有着悠久历史的汽车，但在我们的市场上却不太知名。它很长时间都没有在这里出售，直到 2018 年底才回归，作为 Avensis 的替代品，因为 Avensis 已经停产并且没有直接的继任者。当时，捷克丰田汽车公司预计一年可以销售 500 辆汽车，我清楚地记得当时我们都嘲笑这个数字。上一代凯美瑞最初甚至没有接近这样的成绩，每年的销量徘徊在 150 到 200 辆左右。 随着时间的推移，我们可以相当准确地说出原因。凯美瑞原本要取代帕萨特或速派，但由于车身风格单一、只搭载单一（及混合动力）发动机，无法吸引更广泛的客户。这款车看起来也很美国化，并且必须与福特蒙迪欧 (Ford Mondeo) 和欧宝 Insignia 等竞争对手竞争。新一代产品最近已投放市场，其更大的潜力已显而易见。时代变了。如今，混合动力车突然变得更具优势，许多竞争对手已经从市场上消失，而凯美瑞仍然是一款价格实惠、空间宽敞的轿车。总体来说要好得多。

我们去年推出了新款丰田凯美瑞，因此所有基本事实都已知。简而言之，当前一代更像是上一代的升级。平台保持不变，轴距也保持不变，最后，即使从轮廓上看，与前代车型的连续性也清晰可见。然而，前部发生了很大变化，新设计非常适合该车。 丰田还在内饰方面投入了大量精力，增加了现代电子系统、辅助系统和多媒体系统，或许最重要的是推出了一款新型混合动力车。基础仍然是 2.5 升四缸发动机，但电动辅助基于现在的第五代日本混合动力车，这使得电动机能够更多地参与。它还更轻了，并且系统功率也提升到了 231 马力。这些技术变革带来的好处完全是积极的，并且朝着客户最能欣赏的方向发展。该车的动力性更佳且油耗更低。理想的品牌。

新一代在技术上基于上一代，但设计（尤其是前部）完全不同。

三室轿车的概念被保留。对于某些人来说，这可能是一个很大的缺点。

新款凯美瑞看上去比以前更具运动感。总的来说，这是一辆更好的车，尤其是在这个所谓的沟通青铜色。如果您喜欢精致的小东西和花哨的材料，那么内饰可能不会吸引您的眼球。但丰田有一个兄弟叫雷克萨斯 ES。此外，除了经过测试的经典黑色外，该优惠还包括其他内饰颜色。 绝对能俘获您心的是其工艺品质。这是处于较高水平的，如果凯美瑞曾经看起来像是一款面向全球市场的通用汽车，换句话说，这意味着这款汽车由于更加美国化而落后于欧洲标准，但今天的情况肯定不是这样。一切都感觉很坚固，硬塑料绝对很少，而且有足够的设备可供使用。 测试的车型属于顶级行政版，它更像是一款小型豪华轿车，侧重于后排乘客。它们甚至配有电动座椅靠背或带触摸屏的控制台来控制气候控制。无论选择哪种设备，中央信息娱乐显示屏始终为 12.3 英寸，并且所有设备均标配内置导航或通过智能手机应用程序进行远程访问。 该应用程序允许进行内部预热（然后汽车可以远程启动发动机）等操作，更糟糕的是，它还具有语音控制功能，您甚至可以用语音控制侧窗。您只需说“摇下驾驶员侧车窗”，汽车就会为您打开车窗。实际上，可能没人会经常使用它，但它是有效的。总而言之，人体工程学非常出色。丰田在这里留下了不少易于操作的按钮。

新一代凯美瑞是一款美观且动感十足的轿车，感觉有点像双门轿跑车。从尺寸上看，它与新款Superb相似。

当前这一代凯美瑞保持了相同的轴距，但两侧车身悬垂均有所延长，使车身长度更接近五米。从外观上看，它几乎是一辆豪华轿车，长度与现款 Superb 相当。因此可以假设内部不会出现空间短缺的情况，事实也确实如此。 确实，Superb 的内部空间更宽敞，但凯美瑞也没有什么可抱怨的。到处都有足够的空间，甚至后面也能容纳你的头部。这对于轿车和掀背车来说并不完全是规则。第二排有足够的腿部空间，可以说，即使对于身材较高的人来说，也可以跳舞。从人的角度来看，没有什么可批评的。 不过，行李架对于一些顾客来说会是一个问题。上一代产品的尺寸已经很小了，而新一代产品也没有改变这一点。 525升的容积比采用掀背式车身的斯柯达速派小120升，而且由于入口开口较小，这里的进出体验明显更差。凯美瑞只是一款典型的行政轿车，但我们知道，高管们也喜欢使用他们的公司车进行家庭出行。 新款丰田凯美瑞与斯柯达速派的具体比较（不仅在内部尺寸方面），可以在我们在这里准备的比较中找到。为了增加兴趣，我们还添加了马自达 6，它是市场上仅存的几个直接竞争对手之一。

其内部装饰可能不会令您感到惊讶。那些不喜欢单调黑色设计的人也可以选择米色或奶油色的座椅。做工非常精良。

发动机： 2.5 升 + 电动发动机变速箱： e-CVTMax。功率： 169 kW加速 0-100 km/h： 7.2 s消耗： 4.8-4.9 l/100 km长度： 4920 mm行李箱容积： 525 l基本价格： 999,900 捷克克朗

丰田多年来一直致力于混合动力汽车的研发，而且由于我多年来一直从事汽车记者这项有意义的工作，因此我从各种测试中清楚地了解这项技术是如何逐步向前发展的。我记得最近对一辆老款普锐斯进行了测试，测试结果表明它根本开不起来，在高速公路上轰鸣，但它确实“吃”了很少的油，这很棒。对于全混合动力丰田汽车来说，高速公路驾驶长期以来一直是最烦人的驾驶模式。平均动力和无级混合行星变速箱的结合成功抑制了更快驾驶的欲望。这总是强烈地提醒你，你那辆漂亮省油的汽车也具有踏板车的外观。 主要电气部分的逐步发展使得它能够保持“吃电少”的特点，但就丰田凯美瑞而言，我们现在可以完全肯定地说，“它不能行驶”的问题肯定已经成为过去。丰田不断改进电池的能力以及电动机的效率和性能。实际上，这扩大了驱动器电气部分的连接面积，可以显著改善感知到的动态，当然，还可以降低消耗。 “长话短说”，以我的拙见，新一代凯美瑞也许是我驾驶过的最好的全混合动力汽车。与过去相比，它仅增加了 14 马力，但这并不能完全反映现实。正是因为电力驱动越来越频繁地为您提供帮助，所以汽车感觉更加动感。但与插电式混合动力汽车不同的是，您根本不必担心这一点。而且您甚至不必过于担心当前的电池状态，因为动态仍然大致相同。实际上，凯美瑞在城镇中行驶时非常安静，而且通常以电动方式行驶，油耗约为 5 升，但它在高速公路上的行驶性能也很好，并且快速驾驶性能出奇地好。 当然，您可以听到全油门下的发动机声音，当然，恒定的转速仍然会稍微破坏任何运动野心，但总的来说，四缸内燃机更安静，即使在快速行驶时，整个混合动力性能的干扰性也要小得多。最重要的是，您会惊讶于汽车加速非常顺畅，即使时速超过 150 公里/小时，仍能保持良好的动力直至限速器，官方设定的速度为 180 公里/小时，但车速表显示的速度高出 10 公里/小时。凯美瑞官方百公里加速仅需7.2秒。对于正常旅行来说，这已经足够了。 正如我们所说，消费量仍然很低。尽管我在测试期间主要在高速公路上行驶，尤其是在左车道，但我的汽车平均油耗为 7.1 升/100 公里。性能如此出色的全混合动力确实让您忘记许多人喜爱的“柴油”。

乘坐舒适性是新款凯美瑞的强项。该车舒适、安静、灵活、经济。发现错误非常困难。

您可能已经了解到我喜欢驾驶新款丰田凯美瑞。汽车在正常模式下很安静，即使在高速公路上以较高的速度行驶也不会产生太大噪音。低车身、良好的空气动力学设计以及三室概念无疑在其中发挥了作用。对于目前的混合动力 SUV，即使是丰田的车型，这种做法更糟糕，因为更高的车身会产生更大的阻力，这意味着更多的空气动力噪音和更高的发动机负荷，因此噪音也会更大。 但如果我能根据记忆来判断的话，凯美瑞在乘坐质量方面几代人之间已经有了很大的改善，这并不奇怪。这里的差异也确实非常显著。上一代车型非常柔软，摇摆不定，再加上混合动力系统较弱，很快就会迫使你减速。与帕萨特 (Passat) 等汽车相比，其驾驶体验肯定更差。新一代给人整体上更加强大和更加自信的印象。它仍然很舒适，但几乎不会妨碍快速驾驶。从这个方面来看，它也非常欧洲化，这也许有点矛盾，因为捷克共和国实际上是销售这款车的少数几个欧洲市场之一。在欧洲大部分地区你都找不到现款凯美瑞在售。 当雷克萨斯 ES 上市时，有传言称将采用凯美瑞的车身，为其提供更好的隔音效果和更多的焊接，以使其更安静、更强劲、驾驶体验更好。新款凯美瑞给我的感觉就像是丰田在雷克萨斯的基础上改进后变成了凯美瑞。丰田表示，事实可能并非如此，尽管无法确定，但这并不重要。简而言之，结果与雷克萨斯ES非常接近。顺便说一句，凯美瑞更便宜，而且目前拥有更强大的混合动力车型。 ES 300h 的系统最大功率为 218 马力，百公里加速仅需 8.9 秒。

主要优点：性能卓越且相对强劲的混合动力车。

主要缺点：后备箱较小，入口开口也较小。即使新一代凯美瑞可能也不会打破国内销量统计，但其用途和销售潜力肯定比上一代上市时大得多。现在就连德国汽车公司也应该认真对待这款轿车了。对于那些不需要特别实用的家用车的人来说，这是一个非常有趣的选择。