众所周知，汽车从经销商处购买后，其价值会有所下降。随着驾驶和老化，汽车的价值会继续下降，一些新车在行驶五年后价值会下降三分之二。但情况并非总是如此。有些汽车打破传统，在离开经销商后很长一段时间内，收藏家们仍会对其价值不断提升。在某些情况下，这些汽车可能需要几十年的时间才能达到二手车比新车更值钱的程度，但在极少数情况下，它们在交付给第一位车主后几乎立即升值。

这些增值汽车来自各种各样的制造商，从法拉利和迈凯伦等异国品牌到雪佛兰和别克等国内品牌。当然，它们非常不寻常，但这 10 辆汽车如今的价值都比推出时更高。

为了计算哪些汽车在过去几十年中升值了，我们使用美国劳工统计局的通货膨胀计算器计算了每辆汽车按今天的货币计算的等效零售价。然后，我们使用Hagerty 的估值工具中的数据为每辆汽车提供近似的当前二手价值（假设其状况良好）。

在许多情况下，从汽车首次亮相到其转售价值超过其原始要价，需要几十年的时间。然而，LaFerrari 的价值注定从第一天开始上涨。首先，它的名字字面意思是“法拉利”。考虑到跃马旗下所有其他标志性车型，这是一个严肃的声明。它在技术上也是一个里程碑，是该品牌的第一款混合动力汽车，也是当时它推出的最强大的汽车。

LaFerrari 于 2013 年上市时零售价为 142 万美元，相当于今天的 191.5 万美元。然而，其产量非常有限（仅生产了 499 辆），而且其里程碑式的地位意味着，第一批 LaFerrari 一经交付，转售价值就开始上升。根据Glenmarch 的数据，有史以来最昂贵的 LaFerrari 以 700 万美元的价格成交，这是法拉利为在意大利中部发生地震造成严重破坏后筹集资金而组织的慈善拍卖。如今，哈格蒂认为状况良好的 LaFerrari 价值 330 万美元，仍远高于其原始零售价。

普利茅斯 Hemi Cuda 敞篷车是地球上最稀有、最令人向往的肌肉车之一， 于 1971 年上市，标价为 4,174 美元。扣除通货膨胀因素后，相当于今天的 33,100 美元左右。这款敞篷车对收藏家来说比标准 Hemi Cuda 更有价值，因为它极其稀有。这款车只生产了 11 辆。然而，这几乎是它们价值不菲的唯一原因，因为与其他 71 年的普利茅斯相比，这款车在机械方面并没有什么特别之处。

这并没有阻止收藏家的脚步，几十年来他们一直在推高价格。多年来，该车的价值波动很大，Hemmings 报告称，其估值在 2000 年代中期达到 300 万美元左右的峰值。经济衰退导致 Hemi Cuda 敞篷车的价格迅速下跌，但此后它们的价格已恢复了大部分。截至本文撰写时，Hagerty 估计一辆状况良好的车价值 255 万美元。

迈凯伦 F1 开创了超级跑车市场，无论是性能还是价格，它都远远领先于其他同类车型。1994 年，它的售价为 81.5 万美元，这在当时是史无前例的。扣除通货膨胀因素后，今天的价格约为 176 万美元。它搭载的赛车级宝马 V12 发动机，加上尖端的减重技术，使它比道路上的任何其他车型都快，并在 1998 年创下了量产车世界速度纪录，时速超过 240 英里。即使在今天，它仍然是有史以来最快的自然吸气量产车。

当然，每一位忠实的车迷都已经清楚它的开创性。这或许就是为什么这辆车在那些最富有的车迷中仍然如此有价值，哈格蒂估计这辆车目前的价值为 2050 万美元。这个价格可能看起来很高，但它反映了这辆车绝对独特的地位。

任何其他汽车像 F1 那样以如此决定性的方式彻底改变性能前沿的可能性几乎为零。在接受Top Gear采访时，Christian von Koenigsegg 声称，新速度记录的主要限制因素是轮胎技术，以及没有足够长的道路来安全地测试比现有记录快得多的汽车。一些 F1 式汽车出现并打破每个人对汽车功能的看法的想法根本不可能再次发生，这几乎保证了 F1 将在未来很长一段时间内继续成为收藏家的圣杯。

说 Blue Oval 为复活 GT40 付出了艰巨的任务，这还不算什么。时至今日，GT40 的原型车仍然是有史以来最有价值的福特汽车，而且远远领先于其他车型，它们在勒芒的历史性胜利将它们永久地铭刻在赛车运动的历史上。福特在 2005-06 GT 的发布中是否真正实现了传奇，这是一个有争议的问题，但显然有足够多的富有收藏家认为它是一款当之无愧的继任者。2005 年推出时，GT 的零售价为 139,995 美元，相当于今天的 232,000 美元。

这款车生产了 4,000 多辆，比当地大多数其他汽车都更常见。尽管如此，Hagerty 目前的估价为 353,000 美元，这意味着如果长期拥有福特 GT 的车主决定出售他们的车，他们将获得可观的利润率。

福特在 2017 款 GT 的最新一代车型上两次使用了同样的伎俩。它比 2005 款 GT 贵得多，起价为 453,750 美元（按今天的货币计算约为 590,000 美元），但自发布以来，它的价值再次上涨。哈格蒂估计，状况良好的 2017 款车型价值 804,000 美元。

考虑到它几乎从未被生产出来，梅赛德斯-奔驰 300 SL Gullwing 对其制造商来说是一个了不起的成功。这款车最初仅用于比赛目的，并被证明是一款成功的赛车。它引起了美国梅赛德斯-奔驰进口商马克斯·霍夫曼的注意，他确信这款车的公路版将是吸引富有的美国客户的理想选择。他非常确信，并将这个想法提交给了汽车制造商的董事会，但董事会成员最初并不太热衷。霍夫曼提出了一个令人震惊的报价：他将购买 1,000 辆，并向梅赛德斯-奔驰提供相当大的最低生产保证。

这足以说服老板们批准这款汽车，1954 年，第一批量产的鸥翼车向公众亮相。到 1956 年，这款车的起价为 7,463 美元，相当于今天的 87,900 美元左右。事实证明，霍夫曼的预测完全正确，他毫不费力地就卖出了 1,000 辆初始订单。最终，产量将扩大到 1,400 辆。

这款车以其独特、永恒的设计和赛车血统而具有神秘感，因此一直是收藏家们的圣杯，如今，哈格蒂估计，一辆保存完好的车价值 140 万美元。然而，最稀有的 300 SL 变体的价值要高得多。2022 年，RM Sotheby 拍卖会上，极其稀有的梅赛德斯-奔驰 300 SLR Uhlenhaut Coupe 拍出了 1.43 亿美元，成为有史以来售出的最昂贵的汽车。

虽然 Miura 并非兰博基尼的第一款汽车，但它却是第一款真正让“愤怒的公牛”成为全球焦点的车型。它被誉为世界上速度最快的量产车，并以其惊艳的外观和超强的性能而闻名。第一辆 Miura 于 1966 年交付客户，不久之后，它就成为了全球公认的标志，它的成功也帮助塑造了其他超级跑车。

最初，美国买家可以以 19,250 美元的价格购买一辆。经过通货膨胀调整后，这相当于今天的 185,000 美元——仍然远低于新款 Temerario的价格。Miura 吸引了许多精英买家，包括好莱坞明星和歌手，进一步增强了它的吸引力。许多名人不再拥有他们的 Miura，但如果他们还拥有，他们会发现自己的投资回报非常可观。目前哈格蒂价值 165 万美元，使 Miura 成为地球上最有价值的兰博基尼之一，尽管它不如极其稀有的 Veneno Roadster 那么有价值。

收藏家通常愿意为热门车型的稀有版本支付高价，而雪佛兰 Corvette L88 就是一个极端的例子。根据CorvSport 的数据，1967 年，配备 L88 的 Corvette 售价超过 5,300 美元（今天约为 51,200 美元） ，而基本款售价则低约 1,000 美元。L88 发动机是雪佛兰能够投入生产的最强大的发动机，其设计旨在确保尽管通用汽车正式实施比赛禁令，但仍有赛车专用的 Corvette 可供购买。

1967 年款是最稀有的，仅售出 20 辆，因为套件价格昂贵，而且必须使用 103 辛烷值燃油。对于大多数 Corvette 买家来说，这太不方便，而且价格太高，他们不会考虑，而那些买了的人也很清楚这笔交易是什么。他们还知道 L88 官方输出功率为 430 马力，这非常保守，实际输出功率更像是 550 马力。

1967 年款科尔维特并非唯一一款配备 L88 选项的车型，但由于它非常稀有，因此价格最昂贵。据哈格蒂称，目前这款车的转售价为 150 万美元，但 2014 年，一款特别完美的车型以创纪录的 385 万美元售出。

保时捷 356 是市场上最常见的复制品之一——事实上，整个公司的主要目的就是制造 356 复制品。显然，拥有一辆 356 的需求远远超过正品的供应，这使得该车的转售价格多年来一直保持在令人瞠目结舌的水平。

356 多年来以多种形式出售，但我们在这里要介绍的是 1957 年的 356A Speedster。全新时，它的价格约为 3,000 美元，相当于今天的 34,300 美元。根据其历史和状况，幸存下来的车现在的价格为六位数或七位数，Hagerty 估计保时捷 356A 1500 GS Carrera Speedster 的价值为 120 万美元。其他车型的售价要低得多，图中的 356A Speedster 在 2024 年Bonhams拍卖会上的估价为 285,000 至 330,000 美元。不过，这仍然比原版价值大幅增加，足以让 356A 远远超出大多数爱好者的承受范围。

阿斯顿马丁 DB5是詹姆斯邦德系列电影中经典的座驾，也是那个时代最知名的英国汽车之一。DB5 的所有型号在收藏家中仍然很受欢迎，但 DB5 敞篷车尤其有价值。1965 年，它的零售价为 4,490 英镑，当时约为 12,572 美元。根据通货膨胀率调整美元数字，相当于今天的 127,200 美元。

这个价格不小，但与 Hagerty 为 DB5 Vantage Convertible 现存车型所定的 140 万美元估值相比，还是很划算的。不过，这个价格也是意料之中的——在总共 123 辆 DB5 敞篷车中，顶级 Vantage 敞篷车仅生产了 7 辆。

DB5 的外观与其前身 DB4 相似，但其引擎得到了显著升级。这使得它比 DB4 速度快得多，并赋予它成为 007 座驾所需的动力。可以说，这款车在电影中的存在是其价值的最大驱动力，只要富有的电影迷在驾驶它时继续感觉自己是詹姆斯·邦德，这种情况就不会很快改变。

尽管其价值上涨幅度不如此处其他一些汽车那么显著，但别克君威 GNX对收藏家来说仍然比新车更值钱。1987 年，这款车的零售价为 29,200 美元，相当于今天的 82,900 美元。据哈格蒂称，一辆状况良好的车型如今价值 110,000 美元。与许多备受追捧的肌肉车不同，GNX 的引擎盖下是 V6 而不是 V8。其 276 马力的输出功率比标准 Grand National 有显著提升，而且它的加速速度也比标准车更快，据报道 0-60 英里/小时的加速时间约为 5.5 秒。

如果太多收藏家没有过早看到 GNX 升值的潜力，那么如今 GNX 的价格可能还会更高。具有讽刺意味的是，这些收藏家数十年来一直保持着 GNX 的完美状态，帮助阻止了其价值飙升——买家可以选择的低里程数车型实在太多了。过去十年来，GNX 的价格并没有上涨太多，尽管最近说唱歌手肯德里克·拉马尔 (Kendrick Lamar) 出人意料地宣传了一番，但 GNX 的价值在可预见的未来似乎不太可能飙升。