【汽车电动化 传动汽车品牌正迎头赶上 ID.6 CROZZ全解析】无可否认，在汽车电动化方面，放眼全球，国内汽车消费市场成了排头兵，并在国内车企在电动化转型方面也取得了不错的成绩，而传动燃油车品牌反应则稍慢了一步，不过目前很多传统汽车品牌已经调整好方向和步伐，迎头追赶了上来，大众汽车就是其中之一。

当传统汽车品牌推出了越来越多的电动化汽车产品后，很多消费者又陷入了选择困难，家用电动车到底选择新势力产品好呢？还是选择传统汽车品牌推出的新品呢？两者各有哪些优势和不足？今天就汽车鉴闻直播间车友关心的话题，借大众ID.6 CROZZ谈谈家用电动车选车的一些原则，文章比较长，但仍建议正在选车的您耐心看完，这可能有利于您选车决策，一句话：选车功课做得好，用车养车没烦恼。

【一、大众ID.简介】

先来概述一下大众ID.，它是汽车工业4.0的产物，ID.系列产品诞生于高度自动化的大众MEB工厂，同时它来自大众汽车打造的全新MEB智能平台，又称MEB模块化电驱动平台。

其实在汽车电动化方面，笔者认为传统汽车品牌反应确实慢了不少，而并非技术实力不够，但近年来新势力品牌已经将消费者眼中的“电动车形象”固化了，传统汽车品牌只能被动跟进，同时受众所周知的原因拖累，它们很难快速反应，因此在国内汽车消费市场显得很被动，不过这对于消费者来说却是个好事情，不信也先请您别急着开喷，咱们边看边聊，到时候您不认同再口吐莲花不迟，笔者绝不争辩。

日前深度体验了一汽大众旗下的两款车型，即ID.6 CROZZ和揽境，和以往试驾不同，这次拿到这两款车跑了一趟山，北京的朋友可能知道昌赤路，这条山路蜿蜒曲折，上下坡比较多，这种路况和日常城区通勤代步不同，是对车辆的驾控和驾乘表现是另外一种考验，尽管这两款车算得上“肉大身沉”，但应对弯道较多的昌赤路，它们的表现算得上“身手矫健”和“游刃有余”，不过车辆的驾控和驾乘表现偏重于主观感受，如果消费者具备一定驾驶经验，建议首先以自己的亲身体验为准，而不应该盲目听从并信任各种试驾测评娱乐节目，您说对吗？

【二、设计简评】

这一篇文章我们主要谈谈ID.6 CROZZ，揽境咱们下篇文章再谈，这一章节简单谈谈ID.6 CROZZ的设计，因为车辆颜值表现和消费者审美和喜好相关，是一种主观感受，这里不评价好看与否，也不会着墨太多，仅站在笔者审美角度分享一些看法。

ID.6 CROZZ同样传承了大众基因，不过和燃油车稍有不同，其整体造型偏向于圆润、饱满，我们仍然可以用“符合大多数国人审美”来定义，可能您会不喜欢它，但也挑不出设计方面的硬伤，不至于讨厌它。

站在笔者对大众汽车的理解，就车侧线条运用而言，ID.6 CROZZ可以说有了翻天覆地的变化，各位好事车友不妨查看大众旗下燃油车，车侧线条通常以平直线条为主，ID.6 CROZZ则采用了分段、分层式的弧线点缀车侧，对于笔者一向认为“懒惰的大众设计师”来说，这真是一种巨大的进步了。

ID.6 CROZZ车身设计的整体性很好，比如车头车尾各元素的造型近似，头灯+格栅和贯穿式尾灯，前杠下“装饰风口”和后杠下“银色装饰框”，从车头转到车后，ID.6 CROZZ带给笔者的视觉效果是顺眼而舒服，您怎么看ID.6 CROZZ的颜值设计呢？

有图有真相，例如头尾灯的整体造型，无论正前方视角，还是侧方视角，两者的整体风格基本一致。

头灯+前格栅和贯穿式尾灯，前后杠下的银色装饰框，您看算不算风格一致？作为一个传统汽车品牌推出的电动车，ID.6 CROZZ在汽车设计中还保留了一些传统元素，比如您可以认为其前杠下就是“硕大的进风口”，后杠下就是“双边双出的尾排”，寓意当然还是强悍的动力输出啦，不过在这方面相信体验过电动车的消费者不会有疑虑的，燃油车日渐式微的主要原因之一就是很多消费者体验过电动车的一脚加速之后，就再也看不上同价位燃油车的动力输出了，但是作为代步工具，衡量是不是一辆好车，并仅仅在于“加速表现”一个指标，唯有多体验、长时间、长距离体验才能体会到传统车企的技术实力仍然不容小觑。

特别放一张车侧图，看到隆起的轮眉和流畅的弧线了吗？能感受到ID.6 CROZZ的肌肉和力量吗？接下来我们就看看它的基础信息。

【三、基础信息】

ID.6 CROZZ是一辆中大型电动SUV，其轴距尺寸为2965mm，得益于纯电平台优势，现在很多电动车车身尺寸不大，但轴距尺寸却相当可以，因此内部空间表现相当不错，比如ID.6 CROZZ在这个轴距尺寸下就设置了三排座椅。

ID.6 CROZZ售价区间24.73万元-33.69万元，设定了5个配置，搭载了62.6kWh和84.8kWh两种容量的三元锂动力电池，拥有460km、601km和550km三种CLTC综合工况续航版本。

笔者认为了解电动车一张表就够了，如上图所示，车辆基础信息都有了，如果多车对比也不过是列出各自差异来即可，笔者认为站在造车角度，电机及传动系统的技术含量并不是特别高，当前电动车的核心成本还是动力电池，而站在整车角度来看，产品工艺细节和品质，使用体验和耐久性、稳定性，还有成熟而完善的服务网络，这几项仍然要作为选车的重要参考因素，一句话：您知道有哪些新势力品牌已经退出市场了吗？他们当年卖出的那些产品的售后服务，现在又是怎么解决的呢？

动力传动系统方面，ID.6 CROZZ有三种配置，132kW后驱电机、150kW后驱电机和PRIME版本的前后双电机四驱系统。

动力电池方面，ID.6 CROZZ采用了智能液态冷却和低温加热管理系统，一句话高温高效冷却以保障安全，低温时要预热以保障合理续航，这也是当前动力电池应对高低温工况的主流技术。

在充电方面，ID.6 CROZZ略嫌保守了，交流充电功率不说了，大多数电动车都不相上下；直流快充方面，ID.6 CROZZ的充电最大功率为100kW，不过充电功率低一点确实也可能有利于动力电池的使用寿命和安全，如果就当前的充电网络建设和大多数电动车消费者的充电环境来说，ID.6 CROZZ也能满足大部分用车需求，毕竟使用电动车应该尽量保持动力电池始终在高电量，有机会就充电，合理利用高效快充区间，本身浅充浅放对动力电池更好。

这里笔者再安利一个传统车企“技术实力”表现的细节，或者说用“经验”来定义更贴切。

ID.6 CROZZ前车轮规格为235/50R20，后车轮规格为265/45R20，老司机们可以说说这样配置的好处是什么？因为很多造车新势力品牌推出的产品，不管是国产、进口、还是独资、合资，它们拥有强悍的加速表现，但车轮规格和动力输出，您不能说它匹配度相当高，相信懂的朋友都懂。

悬架系统方面，ID.6 CROZZ采用了前麦弗逊和后五连杆式独立悬架，其驾控和驾乘表现有机会就亲自感受吧，一句话：ID.6 CROZZ的动态表现要比大众旗下的燃油车更好，动力输出方面尤甚。

【四、内饰和空间】

ID.6 CROZZ内饰设计方面的整体风格和燃油车型差别不大，好处是老车主置换后更容易上手，习惯了看着也更顺眼。不足是可能看过新势力品牌车型的消费者会认为不够新潮。

仪表台为T字形，各操作部件熟悉时候上手容易，对于一辆汽车来说，人机工程学还是要讲究一点的，触手所及不但有利于快速操作，同时也能降低对驾驶行为的干扰，有利于提升行车安全。

D型方向盘够得着潮流，同时释放出了部分腿部空间，多功能触控方向盘可进行多项操作，减少了双手离开方向盘的可能，也有利于提升行车安全。

ID.6 CROZZ保留了方向盘前方的仪表盘，以显示部分必要的行车信息，行车时驾驶员能做到心中有数。

我们能看到有些电动车直接取消了方向盘前方的仪表，他们认为这并不重要，但我们又能看到很多车主花钱加装副厂仪表，这也说明这项配置是必要的。

12英寸触控中控屏放到当下说不上落伍，但和新势力品牌对比差异也相当明显，不过这里笔者想和各位车友探讨一个问题：很多新势力品牌都在推广其强悍的车机系统，我们都知道长时间玩手机对颈椎都不好，作为一名资深“低头族”已经深受其害，坐在车上扭着身子低着头玩儿车机？您好好想想。

在行车行为方面，笔者一向保守，一直认为行车时驾驶员应该保持注意力高度集中，不管驾驶辅助系统有多智能，驾驶员还是要有随时接管的警惕性，这样行车安全才更有保证，毕竟我们见到了不少开启智能驾驶辅助系统后发生的交通事故案例，其中有死有伤，相信如果再给事主一个机会，他们是不是更加小心一点呢？

因此汽车内饰设计，笔者认为还是应该尽量向“将对驾驶员的干扰尽量减少”靠拢，您认为呢？

ID.6 CROZZ的挡位操作放在了仪表盘右侧，这和以往操作习惯不同，但这是习惯问题，熟悉几天就好了。

拿掉了传统挡把，ID.6 CROZZ的中央扶手区域功能就更容易布置到更加便利了，水杯位、放手机和充电都比较方便，中央扶手前部下方还设置了一个相对隐蔽的储物暗格。

空间方面，ID.6 CROZZ前后两排应该能满足4个190公分身高、中等身材的消费者乘坐，以笔者体感而言，乘坐体验偏向包裹和支撑性。

试驾车是一辆7座版本，后排中部地板相当平整，这一点对于用惯大众燃油车的消费者来说可能会觉得相当好。

中央扶手后部设置了出风口、后部空调系统控制系统和充电接口。

后排座椅靠背角度可调，长途旅行中，第二排的乘客就可以拥有一个更为舒适的坐姿了。

ID.6 CROZZ第二排座椅和第三排座椅都支持一定比例放倒，并且放倒后后排地板平整度表现不错，长途旅行时可以扩展成为小憩的一张床。

这辆试驾车装备了电尾门，支持脚踢感应开启或关闭，就全系车型配置而言，ID.6 CROZZ配置价格比表现不错，和同价位的新势力品牌旗下车型有一拼，接下来我们谈谈各个版本的配置差异。

【五、配置解析】

很多车友咨询选车，大概率会问哪个配置更合适，其实选配置就是看购车预算，而且主机厂设定配置和价格差异时早就打好了算盘，怎么看都是高配更合适，不过消费者可以结合购车预算、使用场景和用车需求，酌情选定，毕竟配置闲置的情况太普遍了，这其实也是一种资源浪费。

不过多解读了，上图是ID.6 CROZZ入门版车型的配置，就这个价格和配置，相信能应付大多数出行场景。

PURE和PURE+两款差价不到3万，其主要差异在于动力电池和电机，另外还有前排座椅加热、感应式电尾门，相信如果北方区域车友选车，一定会考虑更长续航的版本，而原因并不仅仅是因为前排座椅加热功能。

PURE+和Lite PRO版本差价不多，但配置差异却相当多，看了上表配置差异，您还在乎那点价格差异么？很显然，高配更合适。

Lite PRO和PRO版本差价5k，主要配置差异为AR HUD，这两款配置您会怎么选呢？笔者倾向于低配，个人认为AR HUD用处不大，省点钱充电不好吗。

PRO和PRIME版本，这两者笔者认为目标用户群不同，谈配置价格差异意义不大，毕竟PRIME版本是面向追求性能和体验的用户，他们本身对价格高低不是那么敏感，而在意价格差异可能根本就不会考虑该版本。

【六、家用电动车 新势力 VS 传统品牌怎么选？】

对于电动车来说，新势力品牌更希望它成为一种快消品，但对于当前大多数汽车消费家庭来说，汽车消费仍然是一笔大额支出，这两者之间稍有冲突。

新势力造车、卖车的玩法是利用创新引导消费者思维，通过更加友好的产品体验和丰富的功能配置激发消费者感性方面诱导买单，而且现阶段的电动车产品，大多数人很难通过一两次的试驾来全面感受到车辆的优劣，往往很多人迷失在意见领袖的蛊惑当中，简单体验车辆觉得加速不错，功能配置又相当符合潮流，好像特别贴合用车需求，于是就冲动消费了。

等入手后使用一段时间发现各种不适，比如“C型座椅”，比如“增程器NVH表现差”，比如遭遇品质问题，服务站技师往往一脸懵，各种技术问题都得请求品牌方支援才能解决，诸如此类都实实在在影响了用车生活。

传统车企在这方面则有更丰富的经验，他们打造出的产品可能不够潮流，但相对更成熟，并且凭借完善的服务网络和具有丰富经验的维修技术人员能快速解决困扰消费者的问题，而这些产品的优点和服务的优势只有通过长时间体验才能感受到，这些本来都应该是优势的方面，放在现在快节奏大忽悠的当下，却并不利于激发消费者感性而快速成交，所以传统车企还得想办法转变才行。

不过对当前的电动车消费者来说，传统车企遇冷是个好事，这会导致品牌方不得已放价走量，以ID.6 CROZZ为例，8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、置换补贴+老客户置换补贴、推荐积分+增购积分，总而言之一句话就是各种优惠，这对于消费者来说都是实实在在的利益啊。

笔者认为，传统车企推出电动产品也应该放价让利，毕竟原来挣了那么多年，放价走量能让更多消费者体验到传统老牌车企推出电动产品的魅力，如果产品实力足够必然能形成口碑传播，就能拿下更多销量和市场份额。

价格战是老牌车企走量的惯用玩法，很多新势力品牌则以坚挺不降维持品牌形象，但说到底汽车就是个消费品，而不是奢侈品，时间是检验品牌和品质的有效标准，随着产品投放周期的延长，一些问题和故障累积必然会越来越多，如果不走品质路线，仅靠“坚挺不降”维持起来的品牌形象又能坚持多久呢？将来爆出了各种问题的产品在二手车市场表现会好吗？

所以，合资车运用价格战激烈厮杀的现在，就是新势力品牌即将面对的将来。对于消费者选电动车而言，它就是一个代步工具，而不是一个图腾或收藏品，也必然面临更新迭代，所以多对比试驾，如果都满意，选优惠多、服务体系完善的基本没错，您说对吗？

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