4月轿车销量排行榜中，轩逸以零售量26122辆的好成绩再次登顶，而且一直以来轩逸的销量表现都很亮眼，您说这到底是不是产品技术实力的具体体现呢？

轩逸的热销，笔者认为主要是由于产品设定命中了目标用户群的用车需求，其次是轩逸·经典、十四代轩逸和轩逸e-POWER三个版本售价区间覆盖范围很广(9.98万元-17.49万元)，三个版本共有10个配置可选，最后还要加上目前轩逸行情很好，可能是几个方面促成了轩逸的持续热销。

这篇文章主要概括轩逸三个版本各自特点，目的是为了回复直播间车友的咨询，所以不再针对几款产品的具体参数和配置展开了。

无论是轩逸·经典、十四代轩逸，还是轩逸e-POWER，笔者认为它们的外观设计都还不错，本来这也是热销的基础要素之一。

轩逸·经典轴距2700mm，十四代轩逸和轩逸e-POWER轴距2712mm，其车内纵向空间表现不错，加上Multi-Layer人体工学座椅带来的舒适性，都落到这个价位了，选一辆轩逸也能满足日常代步通勤需求。

动力系统方面，轩逸·经典搭载了HR16发动机，这款发动机很多年了，如果非要找些优点，无非是稳定、燃油经济性表现不错，没有其他什么好说的。

轩逸经典有1个5MT版本，指导价9.98万元，2个CVT版本，其中舒适版指导价10.86万元，豪华版11.86万元。

据直播间车友反馈，轩逸·经典豪华版落地价格在11.5万元左右，有些车友甚至拿到了更低的价格，您想想十万出头就能拿下一辆合资品牌家轿，并且足够舒适，另外燃油经济性表现也不错，维修保养成本也不高，降幅又挺大，这些对于目标用户群来说都是一种诱惑啊。

笔者认为轩逸三个版本中，轩逸·经典销量占比应该不低，您认为呢？

十四代轩逸搭载了第三代HR16发动机，这款发动机也应用了很多新技术，比如镜面熔射缸孔、TCV多级扰流控制、e-VTC电动连续可变气门正时控制、EGR废气再循环系统等，和前款发动机相比，动力略有提升，并且燃油经济性表现也不错。

不过笔者认为，因为有了轩逸e-POWER，十四代轩逸存在的意义不大，如果为了更低购车成本，轩逸·经典显然比十四代轩逸更有优势，如果为了技术、动力输出和潮流等角度来看，轩逸e-POWER应该更显主流。

不过消费是感性行为，日常咨询十四代轩逸的车友认为，十四代轩逸颜值相对更高，车身架构相对更好，所以他们认为比轩逸·经典贵一点也能接受。

轩逸e-POWER其实已经来晚了，因为国内汽车市场电动化转型进程太快，不过站在消费者角度，现阶段选择这类“节能汽车”仍然是相对更合适的选择，一方面是因为面对拥堵路况和激进的驾驶风格，轩逸e-POWER的燃油经济性相对更高，您想想当下的油价和日常行车的交通环境，是不是也觉得这项优势还是吸引人呢？

另外轩逸e-POWER是一辆电驱动车辆，其搭载的EM47永磁同步电机最大扭矩300N·m，加速表现要比另外两兄弟更好，就算您仍然把轩逸e-POWER看成一位“大妈”，这位“大妈”的腿脚也算是相当麻利了，您说呢？

最后说说很多车友关心的“动力电池”和“耐不耐用”问题，轩逸e-POWER搭载了高性能锂电池，充放电倍率更高，我们可以认为动力电池始终处于“浅充浅放”状态，本身这种情况就有利于电池使用寿命。

关于耐不耐用这个问题，如果您关注过日产聆风这款车型，可能就不会担心轩逸e-POWER的电驱系统了，另外对于日产来说，一台发动机驱动发电机这点活应该能玩明白，从这两个角度来说，轩逸e-POWER应该可以放心选购。

不过虽然e-POWER在海外有了数年历史，也经历了市场检验，但毕竟刚导入国内，笔者认为还是有“尝鲜风险”，这方面需要消费者自行定夺了。

综述：

目前笔者掌握的轩逸e-POWER行情是指导价大概就能包落地，优惠力度还行，站在个人节能减排的社会责任和更好的动力输出、更稳定的燃油经济性表现几个角度来考虑，轩逸e-POWER在三个版本中更值得推荐；

如果基于更低的购车成本，轩逸·经典则是更合适的选择。笔者认为十四代轩逸存在的意义不大，尤其是如果打算考虑十四代轩逸两款高配的话，还不如直接考虑轩逸e-POWER呢，一家之言，仅供参考。

最后说说轩逸e-POWER部分配置，首先在安全车身方面，和轩逸·经典相比有所升级，这对于日产品牌来说都能算上一种巨大的进步，其次是增强版ProPILOT超智驾系统、IFCW超视距碰撞预警功能、EAPM油门误踩纠正功能和ITC智能循迹控制功能等很有特点，感兴趣的车友不妨亲自了解一下，尤其是对于新手司机来说相当友好。

注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！