新能源汽车的品质好坏，与当前车企的造车技术息息相关，尤其是在插电混动领域当中更是如此。而根据目前的消息来看，比亚迪旗下的第五代DM-i混动技术，不仅可以将车辆的能耗降低至2.9L，同时还能让车辆满状态的综合续航突破2000km，可见比亚迪在插电混动领域当中，还是很有实力的。秦L作为比亚迪旗下首款搭载了比亚迪第五代DM-i混动技术的车型，它自然也是备受关注的。

对于绝大多数的消费者而言，愿意选择一台插电混合动力的车型作为自己日常的代步车辆，其主要的原因便是插混车型那“可油可电”的特性，以及插混车型更低的油耗。正如我们在上述中提到的一样，秦L在第五代DM-i混动系统的加持下，其综合续航里程有望突破2000km，这个续航可以让我们在远距离出行的时候也没有太大的续航焦虑，毕竟这个2000km的综合续航，相当于我们从南边的广州直接开车行驶到北边的北京。此外，在油耗方面，秦L的低配车型油耗达到了3.8L/100km，而高配车型则达到了3.98L/100km，更低的油耗意味着车辆在用车成本方面的表现也会更低，就我们日常的家用来说，用车成本自然是越低越好。

这里另外一提，在纯电续航方面，秦L仅为80km和120km，因为它在电池容量方面较小，仅为10.08kWh和15.87kWh。而这个纯电续航里程满足用户城市短途出行还是绰绰有余的，并且电池容量小，可以为秦L节省出更大的乘坐空间和机械空间，乘坐空间对于家用车而言的重要性自然不言而喻，而机械空间意味着车辆可以搭载更大的油箱。更大的油箱加上更低的能耗，这就是秦L综合续航可以突破2000km的秘诀所在。

说到这里，大家应该看到我反复的在提到比亚迪的第五代DM-i技术，它相比于前四代的DM-i混动技术究竟有啥亮点呢？答案其实也很简单，其一便是第五代DM-i技术的电机输出均经过了行星齿轮减速机构，其二便是第五代DM-i技术采用了双离合器来控制动力的流向。此外，第五代DM-i技术还支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出的模式。

其中发动机驱动可以让车辆更好的应对城市的复杂路况，比如走走停停、或者是堵车和低速挪车等情况，其适合对于动力要求不高的工况，而双电机纯电则拥有更大的功率，这意味着系统功率和扭矩将会进一步变大，因此在百公里加速上会更加出色，其比较适合在急加速或者是爬坡的过程中使用，而双电机+发动机的并联模式则是爆发出整套动力系统的最大功率，比较适合那些喜欢激情驾驶的用户。

结言

秦系列的车型从秦Pro到秦PLUS，再到如今的秦L，可以说它见证了比亚迪DM-i混动技术的演变。而对于一般的新能源汽车来说，它们很难在空间和电池容量方面做到均衡，如果更偏向电池的容量，那么车辆的乘坐空间和机械空间将会进一步缩减，反之亦然。所以对于一台新能源车型，尤其是插混车型来说，找到这两者之间的平衡点显然尤为重要。比亚迪显然做到了这一点，而它旗下首搭第五代DM-i混动技术的秦L便是很好的证明。该车在第五代DM-i混动技术的加持下，其馈电油耗百公里还不到4L的成绩，对于家用来说，还是比较合适的。