在捷达一炮而红之后，大众汽车忽然又有了一个小心思——既然搞的这么成功，何不推广中国经验，把这个牌子推向全球其他市场？

从某种程度上来说，捷达的确有这个资本。

首先，虽然她叫捷达，但大家都知道其实还是大众，有这么一个纯正欧洲车企做背书，自然还是占据了不小的优势。

第二就是，捷达这个牌子仅仅推出8个月之后，在竞争最激烈的中国市场的占有率就达到了1%左右，这让大众的高层信心大增。

的确，考虑到中国是全球第一大市场，1%的份额对于一个刚成立半年多的品牌来说，绝对堪称一个了不起的成绩。

因为中国乘用车市场是一个差不多2000万辆级别的市场，即便是1%，也意味着多达20万辆的销量，足以跃过10万辆的平衡线。

所以大众的高管们一高兴，就把大众搞到全球市场，也不是没有道理。

但是话说回来：这并没有想象中那么简单。

仅从品牌角度而言，中国市场有着极为深刻的大众信仰，这一点在全球都无法复制。

所以捷达在中国卖的好，不一定在其他区域市场也能卖的好。

第二，产品并不占优。

在国内市场，捷达的一些配置的确很厚道，比如VS5搭载了6AT变速器，而价格还是维持了低端杀手的本能，所以这个诚意瞬间就让人刮目相看了，销量于是也就上去了。

但在国外，这一招也不好使。

因为在这方面，你真的很难干过类似于铃木这样的小型车王者。

没有什么华丽的配置，但是却以无敌的可靠性打遍天下无敌手，所以铃木在印度简直就是神话。

但如果把捷达搁在印度，能不能干掉铃木，真的挺难说。

其实最后一点就是竞争环境完全不同。

坦率地说入门级市场，基本都是日系车的天下，那种变态到家的经济适用性，对于出身大众这个机油大户的牌子来说，很难与之形成有效对位。

另一方面就是品牌认知度较低。

因为在中国说起捷达，大家都知道是怎么回事，但是如果到了国外再说捷达，完全就是另一码事了，除非悬挂大众的车标，但那就又变成了大众，反过来伤及自身了。

说一千道一万，捷达想要玩好的话，先不要好高骛远地想去攻海外市场，还是先把中国这个最大的市场的低端市场都搞定了，再图海外也不晚。

但说实话，真的很难完全搞定，因为这里不但有韩系，和五菱这尊大神，也有长城吉利比亚迪长安等硬核玩家，这些对手里面没有一个是吃素的。

所以，还是先搞国内市场吧，毕竟信仰在这里。