百度北京办公室

百度刚动了一些造车的心思，股价就开始飙起来了。

这对在BAT中早已边缘化的百度来说，无疑是一剂强心针。

甚至于现在人们都已经不谈BAT了，美团取代百度加入了这个讨论，因为其市值超过了1.6万亿，差不多是百度的4倍。

这就很尴尬了。

百度靠什么来逆袭？

手中的筹码，也许只剩下两个，一是AI，另一个就是造车。

相对而言，AI虽然很强，但尚难变现，所以最大的看点，就是造车。

问题来了：百度手里都有哪些牌，来支撑他这个造车的梦想？

还挺多。

作为一家“技术驱动型公司”，百度在汽车方面的技术积累，主要体现在无人驾驶方面，这也是百度为数不多的踏准一个垂直行业发展趋势的亮点之一。

大概是从2014年、2015年左右开始，百度开始大规模布局无人驾驶技术，那个时候也有人做电动车，比如蔚来，但是对于无人驾驶技术尚且涉足不是很多，特斯拉也刚刚推出了第一代的autopilot无人驾驶技术（2015年）。

现在的百度阿波罗到了什么程度呢？

其实从纸面上来看，已经差不多能够和特斯拉掰一掰手腕了。

百度现在传说中的最强方案，跟特斯拉一样，也是视觉+算法的方案，同样舍弃了激光雷达这个昂贵的捷径。

这个方案可以让车自己开出车位，当然也能自己寻找车位并实现泊车。

还有一个亮点，即这个方案还能自动通过类似于环岛这样的复杂道路场景，这被认为具备了差不多类似于L4级别的无人驾驶能力，目前为止国内的第三方技术公司里面，还没有人能够达到百度目前的技术水准。

而且相对于特斯拉，百度的技术似乎还要高上一筹。

比如特斯拉的视觉方案中，其实对于颜色的识别，是有不同程度的折扣的，遇到雨雾天气，或者说白色、银灰色的汽车，在某些时候特斯拉的车无法进行精确识别，如果车主恰好开了autopilot系统，那么就有发生交通事故的可能性。

但是百度的纯视觉方案，在迭加了其强大的AI能力之后，能够弥补这一缺点，做到对各种颜色的车辆，都能实现精准识别。

这就有点了不起了。但还有更强的。

比如价格。

目前特斯拉的autopilot无人驾驶辅助系统的价格达到了8000美元，而且此前经历了多次涨价，从最早的2500美元涨到现在的水准，差不多涨了三倍多，而且特斯拉掌门人马斯克说了，这个系统未来可能会价值10万美元，这暗示了一个可能性：autopilot会继续涨价。

这就给了百度巨大的机会。

如果百度能够以相对较低的价格切入前装市场，那么几乎对所有合作车企来说，都是一种赋能。

现在的传说是，百度打算在未来三五年里，把无人驾驶系统搭载100万辆汽车。

这让阿波罗看起来真的很无敌。

不用说，这让百度真的动了造车的心思了。

百度想搞车的另一个原因，无外乎就是争抢流量入口。

毫无疑问，百度并没有推出“百度”牌手机，但在移动互联网时代掉队，却也是不争的事实了。

在差不多十多年前，人们看新闻、听歌、找答案，遇到问题都要上百度，而在谷歌败走中国市场之后，作为唯一的搜索引擎，百度也达到了自己的巅峰状态。

可惜花无百日红。

现在是移动互联网时代，在流量入口已经几乎被瓜分殆尽的情况下，业界普遍预计汽车将会继手机之后，成为又一个超级流量入口。

这对已经被流量危机折磨许久的百度来说，无疑是一份大礼。

因为汽车行业正在走向“消费电子产品化”，如果能够掌控这个流量入口，对于百度来说，无疑将是一次逆袭良机。

而且从近几年的经历来看，百度也积累了一些运营硬件入口的经验。

其中一个案例就是小度智能音箱。

国际权威调研机构Canalys在今年年初发布的2019年智能音箱出货量报告显示，全球出货量同比大涨六成，小度全年出货量超过1730万台，增长率是惊人的384%，并再次成为中国智能音箱市场的龙头老大。

百度的官方描述显示，每一次小度的对话，都相当于一次“搜索”，这意味着百度通过类似于小度智能音箱这样的小硬件，成功地把搜索场景多元化、智能化，而且开辟了全新的流量入口，这对百度来说无疑是意外之喜。

而且百度还在不断升级小度的硬件水平，最新的是小度智能屏——带屏幕的智能音箱。

今年上半年，智能屏的出货量也达到了560万台。

这让百度具备了通过AI和硬件创新去重构流量分布的利器。

汽车行业同样如此，但是对于百度来说，真的做好造车的准备了吗？

造车的确看上去很美。

但也很残酷，有太多玩家，其中不乏曾经无比优秀的玩家，倒在这个赛道上，贾跃亭的FF，博郡，等等。

对于百度来说，委托第三方贴牌造一个小度不是难事，充其量也就几十上百个零部件而已，但是造车，完全是不同的量级了。

当然，百度手里还有一张牌，那就是威马，所以双方如果能把关系上升到更高层面，也并不特别让人奇怪。

但有一点需要注意：如果决定自己亲自下场造车，无论是不是绑定威马，那就要做好一个准备——失去目前阿波罗平台上的绝大多数客户，包括至关重要的主机厂合作伙伴。

这很现实。

因为车企不可能让一个对手成为自己的核心供应商，尤其是这个供应商的服务内容还包括数据时。

从供应链的角度来说，这不是一个安全的选择，至少逻辑上是这样。

这也意味着一点百度脱离了独立供应商的身份，那就意味着与目前所有的主机厂成为对手。

而且这些对手也不是没有其他选择，比如狂飙突进的华为——华为已经几次三番地强调自己不造车，就是为了打消潜在客户的疑虑。

从跨行业的角度看，这方面也有先例。

比如谷歌看到手机行业的兴旺发达之后，也想自己造手机，不甘于只提供安卓系统了。

第一个跳出来反对的就是三星——全球第一大手机制造商，也是最大的安卓系统使用者。

三星的筹码就是自己要开发Tizen操作系统，类似于安卓。

这让谷歌很尴尬，不得已淡出了手机市场。

现在同样的问题摆在百度面前，该走哪条路？

没人知道。

但所有的结局，都是因果。

百度今天的位置，其实也是因果。