以前贝纳利金鹏TRK502的价格接近4万元，落地都要4个多了。2023款金鹏502上市以后，把价格定在了32680元起，就算是顶配也才36680元。拉力圈的内卷也愈发突出，大部分500级老牌ADV都把价格定在了3万元出头，甚至部分600级ADV的价格还不到3万元，性价比非常高。而贝纳利金鹏TRK502作为摩旅路上出镜频率较高的一款拉力车，它的升级版TRK552自然是备受瞩目。

顾名思义，TRK552升级最为明显的当数发动机，2024款TRK552搭载双缸水冷550CC发动机，峰值功率45kW，峰值扭矩55N.m，可达到61.2匹最大马力，相比老款502动力提升非常明显。其实我认为500CC左右的排量才是长途摩旅的黄金排量，没有动力焦虑，也不存在像公升级拉力车那样动力过剩，油耗也在大部分人可接受的范围内。

还有一个比较明显的提升是轻量化设计，老款502的整备质量为255KG，2024款TRK552公路版仅为228KG，带三箱的越野版也才246KG，在车身减重方面比老款要优秀很多。座高仍为795mm和825mm，油箱容量也是20L。不过，新款TRK552把最小离地间隙平均了，老款502离地间隙分别为190mm和210mm，新款的最小离地间隙均为200mm，对一辆ADV来说都是良好水平，毕竟豪爵铃木DL250的155mm离地都已经够用。

悬挂部分，新款TRK552配备了前马祖奇倒置液压减震和中置液压弹簧式后减震，搭配17寸后胎，减震的舒适程度在同级车型中算得上优秀。公路版前后轮都是17寸，胎宽分别为120/160，轮胎品牌为倍耐力；越野版则配备的是象牌轮胎，前轮为19寸，尺寸更大，但轮胎更细，前后轮胎宽都要比公路版小一号，这样的轮胎配比更适合越野。

比较厚道的是，2024款TRK552全系标配西互320mm双碟对向四活塞放射式卡钳，和260mm单碟对向双活塞浮动式卡钳，搭配前后双通道ABS系统，制动效果出色。全系还标配了胎压监测、双拉线油门、支持导航投屏的5寸TFT仪表和全车LED灯组（老款502前大灯标配卤素灯）。此外，电加热手把、电加热坐垫等都是标配。

因此，越野版相比公路版多出了象牌轮胎、辐条轮毂和三箱，如果预算足够，还是建议上高配，因为除了三箱以外，很多人认为辐条轮才是ADV的精髓。三箱可以另外加装，且更经济实惠，但辐条轮毂就不行了，成本太高，还不如一步到位从源头解决问题。

总的来说，新款TRK552相比老款502的提升非常明显，不论是在动力还是配置方面。最关键的是，升级以后的新款TRK552价格仍与老款保持一致，起步价还是32680元。这样一来，谁还愿意买老款呢？