汽车“新四化”至今，新品牌层出不穷，大家你追我赶，颇有一种“百般红紫斗芳菲”之势。而这其中，造车新势力无疑是其中一个非常特别的圈子，它代表着更加新颖的商业模式、更加前瞻的汽车科技、年轻人的狂热追捧以及颠覆传统制造业的营销与体制，所以在不少人看来，中国汽车市场的未来是属于造车新势力的。

那么，提到造车新势力大家脑海中首先想到的会是谁？我相信大众的第一反应都会是特斯拉、小鹏、蔚来、理想这些新兴品牌，即便是传统车企打造的全新品牌，在消费者的心目中也很难会与造车新势力划上等号。不过，万事都有个例，脱胎于广汽新能源的埃安品牌，就让人无法以一个传统车企的标准来看待它，这不仅是因为广汽埃安已基本完成了混改，在身份上完成了由“国家队”到“造车新势力”的转变，还有一个更重要的原因在于广汽埃安高端智能的纯电品牌定位、领先的自研科技技术、以用户体验为导向的产品与服务，以及深入骨髓的创新精神。

这些特性体现在了广汽埃安的产品上，它不但没有传统车企的保守与稳重，甚至还比造车新势力更激进。就拿目前在售的产品来说，2019年4月广汽埃安发布的第一款车AION S续航为509公里，这在续航普遍400公里的2019年是极为领先的数据，其具备的L2级别的自动驾驶功能同样在传统车企中领先半筹。紧接着，广汽埃安又发布了旗下第二款量产车型AION LX，是全国第一款自动驾驶水平可达L3级的智能汽车，其对先进科技的激进程度已经超过了一众造车新势力。

此外，在核心的技术方面，包括已迭代至4.0版的ADiGo（智驾互联）生态系统、针刺不起火的弹匣电池，以及可实现1000公里超长续航的海绵硅负极片电池、NDA、超视距泊车、星灵架构、G-OS座舱、AEP3等已被验证的自研技术创新都表明广汽埃安虽"虽不是传统新势力出身，但目前已胜似新势力”。

而有了这种强大的产品力支撑，广汽埃安的销量自然会被媒体和资本划入“新势力”榜单阵营。根据最新的权威数据来看，埃安成立后的第二年（2020年）销量就突破6万台，同比增42.9%，其中，Aion S成为主销车型，全年销量超过4万台，位列国内新能源市场第四。2021年，埃安12万台的销量，超过了造车新势力三强蔚来、小鹏和理想，三者2021年销量均未突破10万台。而在今年3月份，埃安的月销量更是突破2万，不仅领先于其他造车新势力，更成就了新能源汽车的销量里程碑。

不止于此，除了创新的科技以及领先的销量之外，广汽埃安还在市场布局和营销服务方面看齐造车新势力，通过创新的营销服务新生态，承接线上APP的用户价值与社交价值等，进而开启“直营+经销”双轨并行的营销服务新生态2.0时代。

当然，虽然新能源汽车市场有“软件定义汽车”的说法，但很多人却忽略了软件是在硬件的基础上运作的，硬件的重要性绝对不在软件之下。而当前被行业忽视的硬件，恰恰是广汽埃安的优势之一，广汽研究院在这几年打下的ICV+EV（智能化+电动化）技术基础，已经为广汽埃安打下了很好的布局基础，所以接下来这一整个行业的快速发展广汽埃安一定会有着极高的话语权。

更为关键的一点是，背靠广汽集团的强大企业实力，广汽埃安还拥有强大的全球供应链体系，通过投资、合资、合作等方式，先后牵手科技巨头及顶尖机构，抢占了未来新能源车发展的技术制高点。

综上所述，广汽埃安借助于研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的全面创新变革，深化从0到1的科技创新，广汽埃安完全有持续打造世界级的产品和服务的能力，而这一恰恰是其他造车新势力们所不具备的，面对“蔚小理”们也自然更有底气。所以，面对中国汽车市场百年未有之大变革，我们相信从“国家队”变身“造车新势力”的广汽埃安会拥有一个更美好的未来。