连续低迷的锅不应该扣在东风头上，也别把“韩系增持”直接看成速效救心丸。摆在眼前的问题是，离了东风，起亚如何找到“新东风”？。

文/高昌

当东风悦达起亚汽车有限公司25%股权转让出现在交易所的最新公告里时，市场上关于“东风”纷纷扬扬的传言终于不再是捕风捉影。19年，2.97亿元的作价，东风潇洒转身。

潇洒，是因为这次的故事并不典型。

历史经验告诉我们，中外合资车企的运行规律里，就像毛头小伙爱上漂亮姑娘，送鲜花以及被抛弃的往往总是追求者。然而，东风出售25%的股权打破了这个“惯例”，它用实际行动证明了爱情里没有永远的“舔狗”。

当然，注定要到来的这次分手并不意味着谁抛弃了谁。起亚想要更极致更纯粹、东风想要更轻松、更省心，分手就是共赢。只不过，作为即将成为中国汽车行业首例中方退出合资公司的案例，这个故事有了更多值得讨论的空间。

关于东风出售所持有的25%股权这一事件，众说纷纭。

不过有一个声音很大，附和声也很多，那就是：因涉及三家合伙，所以存在许多掣肘及内耗。从品牌端到执行端，相对繁杂的股东关系降低了行事效率，使得东风悦达起亚不得不花费高昂的沟通时间成本。

这其实是一个很鸡肋的说法。

所谓的“内耗”必然是存在的，但是是不是上升到了直接决定公司效益的高度，没人说得准。作为一家合资公司，东风悦达起亚在19年的时间里尽管经历了低调、高光、落寞，但三方股东真实的相处模式到底怎样，从来没有进入到大众的视线里过。

是三足鼎立搭建起的三角稳定结构？抑或者是三个和尚没水吃？回答这个问题只能是结果导向。

2002年，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方以25%、25%和50%的股权共同组建东风悦达起亚汽车有限公司，营业期限到2022年9月11日。

明年起亚肯定会庆祝自己的20岁，但与东风，再无关系。

比起对东风出走的讨论，眼下的起亚，更重要的是必须尽快证明自己。

2017年、2018年，大家说东风悦达起亚进入了至暗时刻，熬过黑夜、必见光明；2019年、2020年，大家说东风悦达起亚已经没有什么可失去的了，触底之后、必是反弹。尽管历史上曾有无数个卧薪尝胆、绝地翻盘的案例，但时局，这次对东风悦达起亚并没有丝毫眷顾。

2021年1-10月，起亚品牌的累计销量仅为13万辆左右，压力可想而知。

对于起亚来说，当务之急是怎样“焕然一新”？是怎样让市场保持相信。其需要回答三个问题：1.如何重塑品牌？2.如何重获信任？3.如何重振销量？

重塑品牌是基础，今年4月DYK发布了全新品牌标识，全新logo寓意“打破边界、重新开始”，同时宣布加速向电动化和移动出行品牌的转型，并且推出了全新纯电车型EV6，刚刚过去的广州车展它也是重点。

但对于“新起亚”来说，如何改变品牌日渐小众、低端的现状才是根本，才是赢得消费者信任的关键。这些东西，光靠口号和愿景作用不大，必须拿出实实在在的东西。

10年之前东风悦达起亚销量快速爬坡时，中国汽车市场正处于旺盛的增量时代，并且自主品牌的战斗力尚未成型。夹在日、美、德系与自主品牌之间的韩系车凭借着出色的性价比，迅速走红。

10年之后，时代已经变了。

市场还是那个市场，但对手却天翻地覆，10年前起亚可以靠品牌力、靠产品力去击打自主品牌，但今天这招已经不奏效了。所以如何实现销量拉升？

云端跳舞的日子已经结束了，未来的起亚，要学会贴在地面步行。

这一切，需要一个机会。这一切，需要一场新“东风”。

赤壁之战，凭借一场东风，战局被瞬间扭转。对于今天的东风悦达起亚来说，东风的剥离似乎并不是什么“了不起”的事儿，比其在市场上的节节败退，起亚需要的是用自己的行动证明自己的韧性。

起亚需要找到自己的“新东风”。

这场新“东风”可能是一个契机，比如在纯电动领域孤注一掷、破釜沉舟；可能是一款产品，比如像嘉华那样诚意满满（跟销量无关）；也可能是一种新的方式，比如起亚的彻底“韩化”。

未来有很多种可能，尽管韩方高层一直强调对中国市场的重视，但具体如何衡量、评价这份重视，消费者就能投票。

无论如何，对于起亚来说，总归将要进入一个崭新的局面。

东风退了。

但连续低迷的锅不应该扣在东风头上，也别把“韩系增持”直接看成速效救心丸。摆在眼前的问题是，离了东风，起亚要学会找到新“东风”。

只是这一切，会如它所愿吗？