绝大多数投机主义者在一开始的时候都有颗脚踏实地的心。极氪身上的使命很大、背后的决心很足，但要保证后续的动作不变形，需要市场来不断纠偏。

文/高昌

最近几天，关于极氪交付中“EC天幕”的吵闹声小了点。网络上不少人调侃道，这是极氪公关部的功劳。带那些起哄的车主到工厂看看玩玩，好言好语一说就搞定了，只要花点钱就行，也花不了多少钱。

受产能所限，能够订到极氪001的消费者本来就不多，再加上10月23号开始极氪001才陆续交付，所以能够感知到“EC天幕问题”、并愿意站出来说话的人，本来就很有限。

客观来说，解决这一部分不和谐的声音，也确实不需要花太大力气。

不过，在事件告一段落之后，相信宁波总部领导们的办公室里，肯定少不了激烈的争执。李书福站台、安聪慧带队，“高配”的极氪从诞生之初就被赋予了极大的使命，但一路走下来，从产能到销售、从用户运营到售后服务，相比隔壁的领克，极氪都走的磕磕绊绊。

这并不符合常理。照理说，比比官宣的配置、看看承诺的服务、再盘盘销售价格，放眼整个汽车行业，从性价比的角度来看，没有任何一辆车能和极氪001抗衡。但就是这样一款产品，虽然赢得了参数上的胜利，但来自消费者身上的不和谐声音却从没停止。

“预定门”“价格门”“减配门”“天幕门”甚至产品之外的“月饼门”，大家不免好奇，不到半岁的极氪究竟是怎么了？难道真的是消费者们太苛刻？

“牛皮！”

在两个月就定完了全年份额，于是不得不宣布停止接单之后，不少媒体同行直呼极氪了不得。印象中，这应该是中国品牌少有的爆款，在它之前，兄弟企业的领克03＋也曾高光过，但不同的是，极氪001可是卖到了30万。

取得这样的成绩，极氪产品本身的实力是一方面，更关键的，是在汽车行业向电气化转型的过程中，消费者的心态、对新品牌、对中国品牌的接受度也在不断提高。极氪能一炮而红，从某种程度上来说，也沾了时代的光。

将镜头进一步拉近，具体到敢于选择极氪的每一位车主身上，这确实是一个相当不同的群体。极氪智能科技副总裁赵昱辉曾在一次采访中这样说道，极氪车主里，20岁到40岁的占了90%。同时也有个有意思的，77%以上的车主是本科以上学历。

年轻、大胆、敢于尝鲜，极氪的车主画像确实有很高的质量，这推升了极氪的热度，但从另一方面来说也给极氪的发展提出了许多新要求。

吉利的老班底能否满足极氪的新胃口？这个问题很快就会有答案。

理解极氪，必须要考虑其所处的特殊背景。

对于吉利来说，它急切需要极氪迅速、快速成长起来，能够独当一面地担起电动化及品牌向上的担子。

2015年时，“蓝色吉利”的目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。2020年，数据显示吉利汽车（包含几何）累计销量1174761辆。新能源占总体销量比重仅为5.8%。

显然，计划失败了。

计划虽然失败了，但新能源路线，特别是电动化这条路子，却无疑是正确的。吉利曾把希望寄托在几何身上，可惜就算是发布会开到了新加坡，但几何终究没能成功。毕竟几何身上“投机”的味道太重了，几款换壳车一上、几批大客户采购下来，瞬间迷失了。政治上讲，这叫脱离了人民群众。

在这个变革、转型的关键时期，吉利必须竖起一个标杆。这也是交给极氪的任务。正因如此，李书福背书、安聪慧带队，极氪就此出发，并且誓要开辟一条区别于传统车企及造车新势力的品牌运营新道路，用户共创便是很重要的一部分。

在产品端，极氪001的0-100km加速仅需3.8s，极速可超过200公里/小时，刷新了中国品牌量产电动车极速纪录。并且极其NEDC工况下续航可达712km。而在智能科技方面，因为已经多到让人眼花缭乱，所以就不再一一列举。

按照计划，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。

极氪也丝毫不避讳自己的野心，到2025年，它的目标是65 万辆，高端电动车市场占有率居全球前三。极氪必须快速胜利。

获胜心越强，步子就越快。步子越快，动作就越容易变形。

“巨大压力迫使极氪必须快速证明自己，但在营销上极氪又很难摆脱传统时期的惯性，在宣传措辞上出现不严谨”一位资深汽车媒体人说道。

实际上，围绕半年来极氪出现的一系列门事件来看，其无一例外全部是犯的这个错误。安聪慧带领的吉氪强调用户共创，也确实做了很多用户共创的工作，但在一些争议点上没有做好沟通，便很容易被理解成不尊重。

比如最初的“价格门”“配置门”。低配WE版本悄悄涨价到29.9万元，车系配置也货不对版，此前宣称的800V快充变成了400V、宣传中出现的隐私玻璃、全景天幕、副驾驶座椅通风等功能需要经过选装才能拥有、宣传时的日本电产电机也变成了威睿电机。

最初营销时太过激进了，后期想收，却收不回来。放在过去的吉利身上，这或许问题不大，因为沟通渠道及用户敏感度并不高。但放在极氪身上就不行了，极氪的消费者年轻且大胆，怎么可能任你“欺负”？

说白了，你早期宣传时想投机拉好感，后期却让消费者吃哑巴亏，这事儿行不通。

再比如这次的EC天幕。

早期宣传的时候同样是怎么好看怎么来，但后期交付时却是你说怎样就怎样，这着实不应该是一个强调自己是用户共创型企业该干的事儿。

关于EC天幕，极氪官方发布的最新公告称，坚持要取消EC天幕的用户可以取消，并且贴心地表示取消EC光感天幕的材料损失由极氪承担。

车主说你“夸大宣传、误导消费”，你却说“这也很好，不要就退”。大家真正在意的是极氪最初营销时是否为了效果而刻意美化、进行了虚假的表达，可惜关于这部分你只字未提。

这真的很不聪明。其实企业营销时难免会有失误，这很正常，对于极氪这样的初创企业来说更是如此。大大方方承认当时自己做的不到位，色彩选取不严谨，有那么难吗？真这么说了还会舍得责怪你吗？

口口声声说着要和用户做朋友，朋友间首先要做到不就是坦诚吗？你在害怕什么？是对自己和用户之间的关系不自信？还是觉得自己的车主都是一批苛刻的人？

理解极氪想尽快让自己出圈，但有些“传统做法”在今天并不实用了，特别是投机主义。可以肯定的是，随着接下来001的大量交付，必然会遇到各种各样的问题，这放在其他品牌上很正常，但对于极氪来说，它们则必须花更大力气去做解释工作。

千万不要把别人当傻子。因为至少从EC天幕这件事情的处理上来看，极氪还存在着投机主义、并没有勇气真正面对自己存在的问题。这对于快速发展的、要在2025年达到65万销量的极氪来说，很可怕。

极氪曾拿出了4.9%的股份权益支持共创，安聪慧曾表示，从ZERO概念车到ZEEKR 001的诞生过程中，极氪便根据用户的反馈进行了多达342项的提升。

可惜的是，今天比这324项提升声音更大的，是另一些不和谐的声音，相信这是安聪慧绝对不想看到的。

没有人一开始就想做投机主义，但往往走着走着，动作就变形了。极氪身上的使命很大、背后的决心很足，要保证后续的动作不变形，需要市场来不断纠偏。