长安想要向智能低碳出行科技公司转型,纯电动就势在必行,这是阿维塔要挑起的担子;“新势力”逐渐成为老江湖的当下,后知后觉的人如何在夹击中博取生机,这又是留给阿维塔的挑战。
长安、华为、宁德时代,三方资源整合是优势,但更重要的是打消市场对姗姗来迟者的质疑及焦虑。
在2021年的11月份才首次亮相品牌LOGO,江湖之外,已然尽是对手。
阿维塔的机会在哪里?
文/高昌
时间拉回三个月前。
“到2025年,长安品牌销量将达到300万辆,新能源占比达到35%;2030年打造成为世界级品牌,销量将达到450万辆,新能源占比达到60%,海外销量占比达到30%”长安汽车党委书记、董事长朱华荣说道。
在那场旨在突出“新品牌、新战略”的长安汽车科技生态大会上,可以看到每个人的情绪都很高。长安要鼓足干劲、再创新高的心情大家都能理解,但藏在300万、450万背后的新能源占比,着实是个不小的挑战。
近乎激进的新能源扩张曾让不少企业吃了苦头,2015年的蓝色吉利计划的失败就是个例子。5年之后,李书福把失败的原因归结为“历史时机没有成熟、外部战略条件没有形成”。
那么如今,时机与条件成熟了吗?
或多或少,看着吉利踩过的坑,长安人应该有自己的收获。2025新能源占比达35%,这个目标很大、决心很足,实现这个目标需要做出改变。
长安的烦恼2020年,长安汽车集团累计销售新车超200万辆,同比大增13.98%。2021年,尽管面临着诸多不利的外部条件,比如疫情、缺芯等,但长安依然交出了不错的答卷。
数据显示,今年前10个月,长安汽车累计销量超193.4万辆,同比增长22.2%。其中,长安系中国品牌汽车累计销售149.61万辆,同比增长25.1%;长安系中国品牌乘用车累计销量超103.14万辆,同比增长33.1%。
显然,今年整体销量继续突破200万辆并没有任何压力。同时,自主板块突破150万辆也是一件非常值得庆贺的事情。
和整体的高光表现相比,于新能源板块儿的发力则是长安很大的烦恼。数据显示,长安系中国品牌新能源汽车10月份销售为10930辆,今年前10个月累计销售82225辆,占比不足十分之一。
更为严峻的是,长安的新能源产品并未完全展现出自己的竞争力。
在身边的对手们都已经平台化、模块化地奔向新能源、并且推出了丰富的产品矩阵后,长安新能源依旧在“吃老本儿”。
投机的“油改电”已然是主流,E-Pro、逸动EV已然跟不上时代发展的需要,对标宏光MINI EV的奔奔E-Star也并没有真正找回场子。
低端的不行,那品牌向上,高端的呢?过去的时间里,且不说造车新势力,长城的欧拉,吉利的几何、极氪,广汽埃安等早已经实现了自身的起承转合,真正走到消费者身边去了,长安的动作并不够迅速。
这就给长安的2025,乃至2030提出了更高的要求。
阿维塔是把钥匙在新能源布局已经落后的现实面前,长安需要一个突围的抓手,阿维塔便是个绝佳的机会。
“阿维塔科技开创了全新的行业合作模式,聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势,携手共创领先的智能电动汽车技术平台——CHN,致力于打造高端智能电动汽车(SEV)全球品牌。”
来自官方的介绍进一步印证了阿维塔“天选之子”的身。
华为是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司,将这两个本身自带流量的品牌拉在一起“造车”,是打破资本市场及消费者忧虑的最好方式。
更重要的是,对于长安来说,终于可以汇聚力量来彻底革新目前的不如意。在高端化的布局上,阿维塔直接补足了原有的缺失,为长安关于电动车更多、更新的设想提供了试验田。
同时长安自身新能源板块的技术、配套、服务也有望随着阿维塔的做大做强得到增益。
今天(11月15日),阿维塔科技旗下首款产品阿维塔11正式亮相。官方称阿维塔11的续航里程至少可达700公里,0-100公里/小时加速不到4秒,拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力。
三方的资源整合,优势已经体现了出来。
更进一步的信息显示,在生产及销售渠道铺设上,阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆,可实现最高35万辆的年产能,以满足首年百城的销售渠道规划。
阿维塔11的首辆白车身,已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。明年二季度,阿维塔11将正式发布,零售网络也将陆续揭幕;明年三季度,阿维塔11将实现首批量产及用户交付。
可以预见的是,未来阿维塔未来的路还有很远,但令人欣慰的是,第一步已经迈出去了。
总结“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上,阿维塔将扮演一个长期主义者,保持好奇,探索未知,拥抱变化。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生表示。
长安想要向智能低碳出行科技公司转型,纯电动就势在必行,这是阿维塔要挑起的担子;“新势力”逐渐成为老江湖的当下,后知后觉的人要在夹击中博取生机,这又是留给阿维塔的挑战。
一切,不妨交给时间。
不就是前脸丑了一点吗?我改。
新能源车的起步价太高,市场刚刚从合资抢到自己手,新能源的开始又会回到合资车手里。