应车友咨询，谈谈天逸BEYOND C5 AIRCROSS，其实无论选择雪铁龙，还是标致，只要避开1.2T动力系统，选择当前主流的1.6T和1.8T两套动力系统，可能使用几年您会感觉还不错，体验也比较满意，如果使用半年或一年后再和同价等级车型对比试驾，您还有真可能瞧不上竞品车型了，别提车价和保值率，法系家用车还是一辆很好的出行伙伴。

开篇先表明了笔者对法系车的态度，文章末尾谈谈热度较高的“加速抖动、烧机油、保值率、营销和服务”等话题。

天逸BEYOND C5 AIRCROSS(下称天逸C5)这次发布产品让笔者感觉不是特别上心，当然站在“大道至简”角度来看，营销团队这样操作也没有问题，而站在消费者决策角度，越简单的选择做决定越简单，也是个好事。

开启预售的天逸C5仅设定了3个配置，分别是360THP、400THP和天逸BEYOND PHEV，3个配置，燃油版就两个版本，消费者按照预算选定即可，PHEV版本就一款，消费者按照需求选即可。

接下来简单聊聊天逸C5的设计，虽然外观内饰造型这方面的确是萝卜青菜各有所爱，但唠唠设计也不是不行。

首先可以确认，以笔者审美来看，天逸C5并不难看，用“圆润的端庄”来形容比较合适，好像一个胖乎乎的暖男，整体风格及视觉效果好像个大玩具车，性格特征并不是特别鲜明，相信大多数家用车消费者不会排斥这种设计，您说是不是？

整理了三款车的基本信息，如上图所示，燃油版卖点有2个，8AT和PHC自适应液压稳定技术，槽点有1个，就是可变形横梁式悬架，但站在笔者用车角度这个后悬架算不上槽点，相反站在同价等级角度倒算个优点，简单稳定可靠，使用周期内如果不撞几乎终身免维护。

PHEV版1个卖点，五连杆式独立悬架，也有一个槽点，配置表显示没有装备PHC自适应液压稳定系统，当然也可能因为悬架结构、硬件限制等原因，无法装备，但如果PHEV版本确实没有装备PHC，而车辆实际能选装该装备的话，只能说产品经理该上上课，好好洗洗脑子，因为这相当于燃油版和PHEV版都给用户留下了两个相当明显的槽点，就咱这品牌影响力，不能这么干啊。

关于内饰及功能配置来说，天逸C5设计算是合格，在科技感和豪华感营造方面，这个价位的合资车都这样，这两个方面国产车更占优势，而“豪华感和科技感”刚好能打动目标用户群感性，促进成交，所以这方面天逸C5还得努力才行。

其实就工艺细节来说，天逸C5还是处理得不错，具备合资品牌应有的水准，和同价等级车型相比也不差，站在这个角度来说，天逸C5算得上物有所值。

不过现在国产车实力也确实很强，笔者认为这是主要影响天逸C5未来市场表现的原因之一，另外就是同价等级合资品牌的大幅优惠，也会挤压天逸C5的市场份额和销量。

我们锁定价格区间和爱信8AT这两组条件，简单罗列天逸C5的主要竞品车型，也供车友选择做个参考。

长安旗下的UNI-K，售价区间14.59-18.49万元，轴距2890mm，3个前驱配置(14.59-16.99)，3个四驱配置(16.89-18.49)，蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机+爱信8速手自一体变速器；

UNI-T 2.0T+爱信8AT版本，售价区间13.79-14.99万元，4个配置，轴距尺寸2710mm，同样搭载蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机+爱信8AT；

长安CS75PLUS二代同样搭载了爱信8AT，轴距2710mm，两种动力版本，1.5T版本售价区间12.49-13.59万元，4个配置可选；2.0T版本售价区间13.99-15.49万元，3个配置可选，另外CS85 COUPE同样拥有2.0T+爱信8AT版本，3个配置可选，售价区间14.79-16.49万元，轴距尺寸2705mm。

提到天逸C5，当然不能不提东风标致旗下相关车型，全新4008官方直售版400THP版本同样搭载了爱信8AT，售价区间16.77-18.67万元，3个配置可选，轴距2730mm，4008我们就不说了。

5008必须得提，360THP版本售价区间18.77-21.37万元，3个配置可选；400THP版本售价区间21.97万元-26.37万元，4个配置可选，轴距2840mm，传说销售终端优惠力度相当可观。

吉利旗下的星越L，2.0TD高功率版本同样适配了爱信进口8AT，2个配置，售价17.52-18.52万元，轴距2845mm。

就以上几款爱信8AT车型，其实天逸C5的压力就已经不小了，更何况当下其他合资品牌同价位车型优惠力度也相当可观，所以天逸C5如果想拿下更好的市场表现和销量，还着实得好好想想办法才行。

关于配置差异，天逸C5设定比较简单，动力系统和价格的差异基本上就已经能帮助消费者做出决定了，您说是不是？

除了动力系统差异，天逸C5 360THP版本比400THP版本少了后车窗隐私玻璃、C柱隐私玻璃、后风挡隐私玻璃、双排气管、ALCANTARA座椅材质、360°全景泊车影像和透明底盘等，一万多的差价，其实400THP版本更合适。

关于插电混动，指标刚需可以考虑入手，如果不受限购影响，现阶段还是燃油版相对更踏实。

【热点话题1：加速抖动】

这种情况应该是小概率事件，而且以经验判断，应该和为了提升燃油经济性相关，主机厂调低了换挡转速区间，如果您开过手动挡，有没有过车速不够直接上了高档再加速的经验，或者1挡油门轰到较高转速，震动感会比较大，有可能就和这种感受类似，也可能会表现为油门踏板共振等情况；

【热点话题2：烧机油】

直播时很多车友提到法系可能有烧机油的顾虑，法系官方自媒体也语焉不详的说过问题解决了，但笔者没有见到详尽的说明，问题是如何产生的？解决方案是如何制定的？一两句话并不能成功建立公众购买信心，所以法系还得从产品品控和售后保养维修两方面提升，彻底打消公众顾虑才行。

对于烧机油，笔者不是特别抗拒，因为处理这项问题相对简单，只要尾气能过检，无非就是尾箱背桶机油的事儿，经过德系车这么多年的培养，相信国内汽车消费者应对这事儿应该门儿清。

【热点话题3：保值率】

这点法系车确实不占优势，但如果您开着满意，多开几年就是了，报废补贴对大多数车来说基本都是一致的；

【热点话题4：营销和服务】

现在自媒体相当发达了，有很多自媒体作者并不一定愿意篇篇内容都用实车，成本太高也耗费时间，你很难从天逸C5官方拿到丰富的高清图片，使用汽车垂类媒体的图片又会在竞争平台中受到限制，而有些品牌特别提供了高清大图，很多自媒体作者制作内容相当方便，当然也有利于传播，法系品牌在这方面还得努努力才行。当然，法系品牌可能也不重视其他自媒体的流量，或者他们认为自家几个网红就足以支撑广宣了。

综述：

天逸BEYOND C5 AIRCROSS定价还可以，但也应该看到竞争对手的强悍，所以价格策略不应该太坚持，如果放到销售终端，建议以保成交为主；如果放到线上直营，对合作的经销商来说，不是什么好事儿，做生意当然是为了赚钱，如果不考虑合作伙伴的利益，销售和服务网络必然会进一步萎缩，这同样不利于扩大市场份额、提升销量。

板车送上门看起来很美，但实际上还不是没辙之下的一种应对策略嘛！小维修店维修力量、设备和技术水平都制约了快速、准确地解决困扰用户的问题，这不利于用车满意度，而用车满意度决定了产品口碑传播，甚至还可能进一步影响销量。

所以对于天逸C5，还是要想办法提升销量，想办法让现有的合作伙伴挣着钱，之后要进一步扩大销售和服务网络，并进一步提升服务网络的技术水平和服务质量，这样天逸C5才可能有未来，法系品牌才可能有未来！

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