作为全球知名的零部件跨国巨头，采埃孚近日在上海F1国际赛车场举办了“下一代出行日”。借助这次活动，采埃孚对外展示了其在电驱动、自动驾驶、车辆运动控制和集成式安全系统四大技术领域的硬核科技，并且首发了全新线控制动系统以及多项电驱动领域的新技术。

毫无疑问，当下国内的新能源汽车市场竞争是最激烈的。相关的竞争，不仅包括三电系统，同时也是在智能网联领域。对于采埃孚这样的零部件巨头来说，但凡能够在中国市场站稳脚跟，也就预示着它们的产品在全球范围内都将具备一定的竞争力。

全新线控制动系统全球首发

无论是现在的采埃孚，还是之前被整合的天合TRW，制动系统一直是企业的拳头产品。即便在软件定义汽车时代，包括线控制动在内的线控底盘依然有着非常广阔的市场和光明的前景。

这次全球首发的线控制动系统，无需制动液，制动压力由小型电机而非液压产生，制动踏板和制动执行器之间的信号只通过电讯号传输。这种技术路线最大的好处就是可以提升制动系统的响应时间，减少传统液压制动系统中诸如液压管路内制动液油压建立的时间等。

根据采埃孚公布的数据来看，在100km/h速度下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9m。可不要小看这个9米，它能够大幅度提升行车安全性。

另外一方面，在新能源汽车，尤其是电动车大规模推广的当下，线控制动能够更好地进行能量回收。经过测算，其可以增加高达17%的续航里程。当下对于电动车来说，续航里程焦虑无处不在。

相比于通过布置电池来提升续航里程，制动能量回馈不仅在成本上有不小的优势，同时也不会对整车总布置产生任何影响。

值得一提的是，这种干式线控制动能够最大程度减少摩擦片和制动盘之间因为磨损而产生的颗粒排放，而制动排放已经被欧盟等最新的排放法规列入其中。

据采埃孚公布的信息来看，这套制动系统已经获得了吉利旗下路特斯品牌的订单，将被应用在路特斯最新的纯电动SUV Eletre。

除了线控制动之外，其实采埃孚已经构建了一整套的线控底盘系统。包括通过车辆运动控制软件cubiX对线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动、电控主动阻尼等技术整合。基于线控底盘，车辆将能够获得更精准的操控体验，实现更好以及更安全的整车操控。

概念车+励磁同步电机

线控底盘之外，三电系统也是采埃孚发力的重点。除了电池以及电池控制系统之外，包括电机以及电机控制器在内的电驱动系统，是采埃孚在过去几年里投入了最大资源进行研发和突破的领域。

在这次科技日上，EVbeat概念车和I2SM励磁同步电机无疑承包了最多的看点。

EVbeat概念车使得整车在冬季续航提升将近三分之一，该驱动系统的相关组件将从2026年开始批产上市。导致这样成绩的背后主要是EVSys800以及中央热管理系统（TherMaS）：

EVSys800主要包括碳化硅逆变器、电机和减速器组成。这套系统有两个最大的亮点：800V和重量。前者能够让整车具备超充特点，而超充也被认为是缓解电动车里程焦虑的一条捷径；而在重量方面，EVSys800的总重量仅为74公斤，和主流的800V电驱动系统相比减重约40公斤或者30%。

对于当前整车减重都是以克为单位来进行的情况下，EVSys800的优势可见一斑。更低的重量无论是在于提升电动车的续航里程，还是在于降低整车的百公里电耗上，都将产生立竿见影的作用。

采埃孚开发的首个用于电动车的中央热管理系统（TherMaS）。其实质是利用中央热交换单元和智能软件来控制驱动系统和车内的所有热力工作过程，这种设计大幅减少了对空间和重量的要求。

此外，基于丙烷的800伏热泵所需的能量也显著减少。

至于在这次科技日上展示出来的I2SM励磁同步电机，也被视为采埃孚决战电动化下半场的核心技术。这款电机的核心技术在于能量通过感应而非机械接触的方式传输至转子，并通过线圈产生磁场。

让轴内感应式励磁同步电机无需任何电刷元件或滑环，这就使得与普通单独励磁同步电机相比，采埃孚此项技术最多可减少90mm的轴向安装空间。

此外，乘用车和商用车客户也可以根据自己的需求，选择400V或者800V架构的版本。

智能驾驶 还需要补上软件的短板

作为一个专注在底盘领域的汽车零部件供应商，如何基于自己在底盘领域的优势，通过集成行业内上下游的优势资源，来为整车企业提供比较好的智能驾驶解决方案，是采埃孚需要思考的下一步方向。

在这次科技日上，采埃孚展示其多款智能驾驶领域的产品，包括采埃孚中国版“采睿星” ProAI车载高性能计算机、泊车控制器、图像处理模块和最新款摄像头S-Cam 6等。其中最值得指出的就是采埃孚打造的S-Cam 6前置摄像头。

采埃孚在其中集成了Mobileye的EyeQ6图像处理模块，整个摄像头达到了8MP的高分辨率，使得其在横向视场角以及纵向视场角两个方面上都有明显的优势，从而能够为驾驶辅助/自动驾驶提供更大的助力。

对于采埃孚来说，其可以通过自己比较灵活的布局，无论是向客户提供摄像头、高性能计算机甚至是算法，还是向用户打包出售智能驾驶解决方案，都能够游刃有余。

但是对于采埃孚来说，进军智能驾驶市场最大的一个挑战莫过于在于算法层面，从现在采埃孚的布局来看，其更多还只是为客户提供硬件产品，但是整个自动驾驶的核心在于软件，其背后蕴藏的巨大商机，是每一个企业都不能忽略的。

对于采埃孚来说，要想更好的在全球智能电动车市场上分得一杯羹，中国市场是关键。无论是从技术竞争的激烈程度，还是从价格成本上的比拼，中国市场都甩开欧美日等传统汽车强国远不止一个身位。

采埃孚在注重全球研发的同时，应该将更多核心技术的研发下放到中国来，通过着重培养中国本土的研发能力，并由此反哺全球市场的模式，来帮助采埃孚在全球市场站稳脚跟。

至于过往的通过海外研发导入中国本地进行本土化二次开发的模式，已经无法很好地适应中国智能电动车市场的发展状况。谁能够更早地重视中国市场，谁才能从中获益。