随着电动车专业平台逐渐替代过去油改电的架构而成为目前各车企的主流方向，电池车身一体化也成了电动车是不是最新最厉害的车型的标配。在宁德时代的CTP作为主要电池包结构给各个主机厂供货的时候，有技术能力的主机厂也在寻求自身的电池车身一体化的解决方案。

零跑推出了CTC技术，还有特斯拉据说也马上要推这个CTC，接着就是比亚迪海豹车型首次搭载的CTB技术。其实这两者技术大方向都是电池车身一体化，C（chassis底盘）、B（body车身）也只是字面上的差别，电池的位置也都在车身底板下面。

在看了海豹发布CTB技术的具体介绍后我们发现，在具体实现电池车身一体化的方式和达到的效果，这两者完全又似乎是不同的技术，这可能也是比亚迪给这项技术取名字要和别人区别开来的原因吧。

比亚迪的CTB是将车身结构和自身的刀片电池结合在一起，实现一加一大于二的效果，而其他家的技术基本就是车身结构的改变。刀片电池自发布起就以极高的安全性改变了电池行业乃至电动车行业的现状，这些已不需赘言。刀片电池既是能量体又是结构件，在CTB技术中，整个电池组和车身设计为一体，也就是电池包除了是整车动力源，也是整车刚性结构一部分。加上蜂窝铝结构的外部保护，结果就是以刀片电池为核心的CTB技术在安全上又上了一个级别。官方的演示视频里50吨的卡车碾压过的电池包没有明显变形并且装车还正常工作。

除了电池的安全性达到了新的高度，由此带来的高强度高刚度车身也让整车刚度超过了四万牛米，这个水平大概是百万级豪车必须要达到的刚度水平。因为上面说过了电池成了车身一部分给整车刚度提供了自己的一份力，按照官方的比喻就是，电池包以前是婴儿在车上需要被特殊保护，现在CTB的电池包是成年人可以保护别人。

因为电池车身一体化的设计和整体性的大幅提升，也带来了操控性大幅提升。这个道理很简单，车身底盘是操控的基础，只有一个坚实稳固性能优异的车身底盘，再去调教操控才是现实的。因此海豹车型的麋鹿测试、单移线速度、最大横向稳定加速度等等测试项目都刷新了纪录。

总体来看，比亚迪的CTB电池车身一体化不只是对空间的优化，在安全性、电池容量、整车刚度、传力结构等等方面都因为这个技术而得到了极大的提升。对于其他车企单一技术达到单一效果不同，比亚迪掌握着很多的核心技术，再把这些技术相互融合产生新的技术模块，很多的模块再形成平台，就成了别人所不能及的高度。