曾经珠江两岸出行难还历历在目，虎门大桥一天近20万车次还让人记忆犹新，那个堵啊！真的无法用言语来形容！

不过，在2024年，深中通道建成通车，这条过江通道的有着双向8车道的标准，通行能力相比于虎门大桥、南沙大桥要强上一些，也幸亏深中通道有着较强的通行能力，每天基本可分担近10万辆的车次，起到了很好的分流作用，这才使得虎门大桥、南沙大桥可畅快通行，如今就节假日过珠江难，平时还是很畅快的，就算出行的高峰期也能缓慢通行，出现拥堵情况是较少的。

然而珠江两岸畅快出行的好日子还没过几天，又出幺蛾子，过江难或再现。这不，近日，东莞发改委发布消息，表示要对虎门大桥安全韧性提升，用爱车人士的话说，就是进行一次大保养。对于虎门大桥安全韧性提升，还是较为重视的，甚至要出资15.5亿元，这主要是因为虎门大桥劳累多年，平时小保养已不起效果，为了安全考虑，需要进行一次大保养。

可如此工程势必会影响到虎门大桥的通行能力，确实，从施工工期来看，竟然达到了27个月，将于2025年10月开工，不仅如此，其中还将有12—15个月道路封闭施工。

如此，虎门大桥的通行能力急剧下滑，会造成其它过江通道的繁忙。

要知道，即便虎门大桥在深中通道的分流下，可以畅快出行，但据统计，每日也有约7万辆车次的，在虎门大桥大修养期间，如此多的流量将基本由南沙大桥和深中通道分担，不管是哪个过江通道，都是会迎来很大压力的，甚至以往过珠江难的场景或会再现。

而压力最大的莫过于深中通道了，深中通道于2024年建成通车，建成之后，就一直流量居高不下，每日的流量都近10万辆车次，对于一座双向8车道的过珠江通道来说，这基本已达到了畅快通行的上限。

那现在虎门大桥的部分流量再加到深中通道上，那深中通道自然会有很大压力的，甚至也会出现堵堵堵的场景。

现在想想，真的很怕，曾经堵在虎门大桥上，以后或会堵在深中通道上，要知道，每逢节假日，深中通道一堵老长，很多人就已抱怨不断，未来一段时间或许会天天堵在深中通道上，那岂不是太遭罪了。

可又有什么办法，是躲不过去的，只能直面面对，而且这样对于过江通道大保养的工程，还会有很多，那就需要建设更多的过江通道，方能做到来往珠江两岸畅通。

由此也能看出，还是因为珠江两岸的过江通道太少了，还需要规划建设更多的过珠江通道，如此，以后即使有过江通道进行大保养，那对其它过江通道的影响也是较小的。