近日，东莞发改委发布关于《G9411莞佛高速公路虎门大桥段安全韧性提升工程社会稳定风险分析报告(东莞)》评估前的公示，信息表示虎门大桥多年超负荷运营之下，承载能力不满足要求，耐久性显著下降，因此需要提长安全韧性。

其实这就是对虎门大桥养护一下，只是这次养护的整体规模较大，总投资达到了15.5亿元，预计2025年10月开工，2027年12月完工，施工期达到了27个月，更为关键的是，还将封闭道路施工12至15个月。

虎门大桥作为珠江两岸的重要通道之一，一直有着不错流量，如今要养护，那不管是封闭还是不封闭施工，势必都会影响到虎门大桥的通行能力，而虎门大桥溢出的交通量基本是落到南沙大桥和深中通道上，尤其是深中通道，压力山大，或上演“堵堵堵”场景。

深中通道于2024年建成通车，建成还不到一年时间，就一直有着大流量，基本是达到了畅通通行的上限了，也就出现了上下班高峰期和节假日拥堵的情况，就算平时，车流量也是很大的。

那把虎门大桥溢出的流量都加到深中通道上，那深中通道岂不是更加繁忙了，甚至可以预见，深中通道每天都会堵的老长，珠江两岸又会再现过江难的情况。

曾经，在深中通道没建成之前，虎门大桥就是如此，每天堵堵堵，而且堵得老长，影响珠江两岸的出行，现在深中通道来了，分担了不少虎门大桥的流量，才使得过珠江更容易一些，可好日子没过几天，虎门大桥又要封闭养护，也就少了一座过江通道的分流，就算虎门大桥现在不是很繁忙，可每天也有着约7万的车次，如此多的流量放到从任何一座过江通道上，都是压力山大的。

可虎门大桥养护也是必要的，这更有助于安全出行，进一步提升虎门大桥的使用寿命，就是苦了深中通道。

其实由此也能看出，珠江上真的需要建设更多的过江通道，一是因为珠江两岸发展越来越出色，对于过珠江的需求越来越大，那自然需要更多过江通道了；二是因为出现突发情况，就好比上面说到的虎门大桥养护，要两年，这就需要更多的过江通道来分流的。

因此，不管是珠江上建设更多的过江通道，还是对于虎门大桥的改扩建，或许都是进一步发展的需要。