据乘联会数据显示，今年上旬我国汽车零售市场一共销售新车984.1万辆，同比增长3.3%，其中新能源汽车销量为411.1万辆，同比增长幅度高达33.1%，其零售市场渗透率已达48.4%，较去年同期提高了13.5个百分点，照这样的速度发展下去，新能源汽车在中国取代燃油车，只是时间问题。

不过，最近有人在网上提出了这样的疑问，既然新能源汽车的动力来源主要是靠“电能”，那么在新能源汽车数量不断增长的同时，我们日常生活的用电价格也会受其影响而出现涨价的情况吗？

理论上来说，的确有这种可能，尽管我国对工业用电和生活用电的价格进行了严格划分，但本质来说，无论是生活用电还是工业用电，其电能都是来自基于国家电网打造的发电系统，无论是火力发电、风力发电还是太阳能发电，其产生的能源都最终会流向社会生产生活之中。

而新能源汽车的数量快速增加，也必然带来商业用电的压力，特别是在某些地区和时段，如夏季冬季用电高峰等，极易出现用电高峰带来的电力分配不均，要想解决就必须要增加更多的供电设备和稳压系统。

毕竟，过去的电力运输模式，是由大电网进行定向分配，这和新能源汽车灵活的充电需求显然有所冲突，因此现阶段对电力系统从静态到动态的改造升级，需要大量的资金投入。而这些都会直接影响电力公司的运营成本，除了国家补贴外，其余都会以“市场价”的形式分摊给消费者。

前段时间上海、北京等多地司机反映的充电单价提高，就是这一现象的直接体现。正因如此，国家和企业层面也正在积极研发推进“V2G（Vehicle to Energy Storage）汽车反向充电”项目，旨在汽车的电能能够一定程度的反哺电网，实现整个供电系统的动态平衡。

不过，对于新能源汽车的发展会不会提升电价，也有不同观点认为，这种影响对于老百姓的生活来说，应该是比较小的。

毕竟，新能源汽车所使用的能源大体上应该属于“清洁能源”、“可再生能源”的范畴，与石油那种“有限资源”相比，长期使用所花费的成本必然要少很多，充其量也就是前期搭建比如“核电站”、“光伏站”、“水电站”等基础设施时的投入会比较大。

此外，由于清洁能源对环境的污染整体可控，不需要像化石燃料那样，需要额外的钱投入到环保事业之中，所以“新能源”的使用成本要小于传统能源，更何况这些年，国家也在大力推动“氢能源”等其他能源形式的发展。

可见，供应充足的“新能源”会源源不断为社会生产生活提供电能，而量给得足，自然市场价格就会便宜，即便部分地区和时间段，会出现电价小幅上涨的情况，但总体来说，都在可控的范围。